Όπως μετέδωσε από την Παρασκευή το ITV, υπήρξε παρέμβαση στο ανώτερο κυβερνητικό επίπεδο ώστε να υπάρξει άμεση επαφή μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και της περιφέρειας Ηπείρου με επίσκεψη της πρώτης στα Γιάννενα.
Πληροφορίες του epirusonline.gr χθες το πρωί ανέφεραν ότι η επίσκεψη αυτή «κλείδωσε» και ο κ. Ταχιάος θα βρίσκεται στα Γιάννενα και για να συναντηθεί με τον Αλ. Καχριμάνη, κυρίως όμως, για να ενημερώσει από την πλευρά του υπουργείου για το πού βρίσκεται η υπόθεση των οδικών υποδομών στην Ήπειρο σε σχέση με τις χρηματοδοτήσεις.
Αυτό έγινε και περισσότερο επίσημο καθώς η προοπτική της επίσκεψης του κ. Ταχιάου επιβεβαιώθηκε και στην ανακοίνωση που εξέδωσε η περιφέρεια Ηπείρου αργά το μεσημέρι.
Το πρωί της Δευτέρας στην ημερίδα διαβούλευσης για τις Ο.Χ.Ε ο κ. Καχριμάνης επανέλαβε την έντονη δυσαρέσκεια για την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, λέγοντας χαρακτηριστικά πως, «ακούμε από αυτό το υπουργείο κάποια ανάλατα πράγματα τις τελευταίες ημέρες και απορούμε γιατί διαχρονικά το Κράτος έχει συνέχεια κι εμείς έτσι πορευόμαστε» και συνέχισε: «Δεν δέχομαι ότι σε ένα κράτος δεν υπάρχει συνέχεια» και εξήγησε ότι για τους δύο οδικούς άξονες, οι οποίοι όπως και το Ιωάννινα – Κακαβιά είχαν μείνει για πάρα πολλά χρόνια στάσιμοι, υπήρχαν συνεννοήσεις με την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου. Στο πλαίσιο αυτό – συνέχισε – κατασκευάζονται οι οδικοί κόμβοι μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και «προκαλούν δυσφορία τα όσα ακούστηκαν τις τελευταίες ημέρες» από τον υφυπουργό Υποδομών. Ο περιφερειάρχης, απαντώντας σε ερώτηση για τον οδικό άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά, τόνισε ότι η χρηματοδότηση του έργου είναι διασφαλισμένη. «Κάθε έργο στην αρχή το βάζουμε σε εθνικούς πόρους και στη συνέχεια μόλις ανοίξει το ΕΣΠΑ μεταφέρεται εκεί», εξήγησε.
Η γέφυρα στην Άρτα
Στο ίδιο μήκος κύματος με διατύπωση αποριών και έκπληξης για τις παρεμβάσεις του υπουργείου Υποδομών κινήθηκε και η τοποθέτηση του κ. Καχριμάνη στη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσίασης των ΟΧΕ στην Ήπειρο, όταν ρωτήθηκε από τον δήμαρχο Κεν. Τζουμέρκων για την προοπτική βελτίωσης των οδικών υποδομών στα ορεινά της Άρτας. Έτσι, χρησιμοποίησε το παράδειγμα της γέφυρας της Άρτας, δίπλα στο ιστορικό γεφύρι, όπου ενώ η Περιφέρεια έχει κάνει τη μελέτη για τη βελτίωση της υποδομής με μία «δίδυμη» γέφυρα, το υπουργείο ανακοίνωσε την έγκριση και χρηματοδότηση μίας μελέτης για την κατασκευή νέας γέφυρας στην περιοχή του Τριγώνου.
«Ενώ έχουμε ολοκληρώσει τις μελέτες γιατί ξέρουμε την επικινδυνότητα που υπάρχει στην παλιά γέφυρα όπου δεν τηρείται καν το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο των 20 τόνων, ξαφνικά, έρχεται το υπουργείο και μιλά για μία νέα γέφυρα τύπου Καλατράβα στην περιοχή του Τριγώνου. Μιλάμε για απίθανα πράγματα και καταστάσεις με ένα υπουργείο που αρνείται τα πάντα», σημείωσε.
Για το Δασικό Χωριό
Ο κ. Καχριμάνης, αναφέρθηκε και στο Δασικό Χωριό Καταρράκτη Άρτας.
Όπως είπε, έχει ανατεθεί στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο η εκπόνηση ολοκληρωμένης μελέτης για το τι πρέπει να γίνει. Όταν ολοκληρωθεί θα γίνει η παρουσίασή της, ενώ το μοντέλο αξιοποίησης θα περιλαμβάνει και συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα. Πρόσθεσε ακόμη ότι στο ΕΜΠ έχουν ανατεθεί μελέτες για την Κορωνησία, αλλά και άλλες περιοχές της Ηπείρου και μέσω των τεχνικών συμβούλων όταν ολοκληρωθούν θα γίνει η παρουσίασή τους.
]]>Εκείνο που δεν έγινε γνωστό και σαφές από την ανακοίνωση της επαναδημοπράτησης του έργου είναι εάν έχουν ληφθεί οι πρόνοιες ώστε να θεραπευτούν τα ζητήματα που οδήγησαν δύο φορές μάλιστα, στην ακύρωση της προηγούμενης δημοπράτησης από την Ενιαία Αρχή Ελέγχου Δημοσίων Συμβάσεων.
Ο κ. Σταϊκούρας σε ανύποπτο χρόνο πριν λίγες εβδομάδες είχε αναφέρει πως οι όροι της επαναδημοπράτησης θα είναι απολύτως σύμφωνοι με όσα ορίζει η Ενιαία Αρχή Ελέγχου Δημοσίων Συμβάσεων και αυτό μένει να φανεί στην πράξη εάν ισχύει ή εάν το έργο θα κινδυνεύσει ξανά με πιθανές προσφυγές που θα οδηγήσουν σε επιπλέον καθυστερήσεις.
Στην ανακοίνωσή του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επισημαίνει πως πρόκειται για ένα έργο ιδιαίτερης σημασίας για την Ήπειρο, τη Δυτική Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη που θα αναβαθμίσει τις προοπτικές μεταξύ Ελλάδας και των χωρών των Νοτιοδυτικών Βαλκανίων, στους τομείς των μεταφορών, του εμπορίου, του τουρισμού και των logistics.
«Το έργο, μήκους 70 χλμ, αποτελεί οδικό τμήμα του Δυτικού Άξονα. Είναι η συνέχεια της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα προς τα ελληνοαλβανικά σύνορα στην περιοχή της Κακαβιάς, διασχίζοντας τον νομό Ιωαννίνων.
Ο άξονας αυτός θεωρείται ως ο δυτικότερος κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού και εντάσσεται στο κεντρικό (core) Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών της χώρας. Ο νέος οδικός άξονας θα βελτιώσει τις κυκλοφοριακές συνθήκες στην πόλη των Ιωαννίνων, εκτρέποντας υπερτοπικούς φόρτους από την Περιφερειακή Οδό των Ιωαννίνων, ενώ η σύνδεση με τη Βιομηχανική Περιοχή θα επιτρέψει τη διοχέτευση της βαριάς κυκλοφορίας στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων.
Παράλληλα, το έργο θα εξασφαλίσει στην περιοχή της Κόνιτσας πρόσβαση στην Ιόνια Οδό και κατ’ επέκταση στις περιοχές της Φλώρινας και της Καστοριάς», σημειώνεται στην ανακοίνωση του υπουργείου.
Τα οφέλη
Στο δεύτερο σκέλος της ανακοίνωσης για την επαναδημοπράτηση, το υπουργείο αναφέρει πως ανάμεσα στα σημαντικά οφέλη του οδικού άξονα «Ιωάννινα – Καλπάκι – Κακαβιά» περιλαμβάνονται επίσης η εξυπηρέτηση του αεροδρομίου των Ιωαννίνων, καθώς και του κύριου όγκου της κυκλοφορίας μεταξύ Αλβανίας – Ελλάδας, αφού η συνέχεια της οδού μετά την Κακαβιά εξυπηρετεί τις παραλιακές περιοχές της Αλβανίας και τα Τίρανα, από τις οποίες προέρχεται μεγάλος αριθμός χρηστών της οδού.
Το έργο περιλαμβάνει δυο υποτμήματα :Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 – Χ.Θ. 23+441) μήκους 1,47χλμ., αποτελεί την Προαίρεση 1.
Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>Αυτό έκανε γνωστό χθες σε δηλώσεις του ο περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης, ερωτηθείς σχετικά με το εάν είχε κάποια ενημέρωση από την πολιτική και υπηρεσιακή ηγεσία του υπουργείου μετά και τη δεύτερη ακύρωση του διαγωνισμού. Ο περιφερειάρχης ανέφερε πως πέραν της δημοπράτησης δεν υπάρχει κανένα άλλο πρόβλημα στο έργο, αφήνοντας μία αιχμή προφανώς στον πρώην υπουργό κ. Καλογιάννη, που σε ανακοίνωσή του επέμεινε στην τροποποίηση και επικαιροποίηση των μελετών καθότι περιοχές από τις οποίες διέρχεται ο οδικός άξονας έχουν ενταχθεί σε περιοχές Natura.
Ο κ. Καχριμάνης τόνισε, ότι το υπουργείο είχε να επιλέξει μεταξύ της επαναδημοπράτησης με αλλαγμένους τους όρους που ζητήθηκε να αλλάξουν και της προσφυγής στο ΣτΕ επιμένοντας στην ορθότητα της διακήρυξης, κάτι όμως που πέραν του αμφίβολου αποτελέσματος θα είχε και επιπλέον κόστος σε χρόνο. «Από την ενημέρωση και τη συζήτηση που είχα με τον αναπληρωτή υπουργό κ. Ταχιάο, το υπουργείο θα προχωρήσει σύντομα στην επαναδημοπράτηση του διαγωνισμού και θα χρειαστεί ένα διάστημα 52 ημερών για τη δημοσίευσή του στην Ευρωπαϊκή Εφημερίδα. Πιστεύω ότι σε ένα διάστημα δύο περίπου μηνών θα είμαστε έτοιμο για τη δημοπράτηση», ανέφερε ο κ. Καχριμάνης
Απάντηση σε Ζάψα
Τέλος, ο περιφερειάρχης τόνισε, ότι στη διάρκεια της συνεδρίασης της Οικον. Επιτροπής δόθηκαν και διευκρινίσεις επί των ζητημάτων που έθεσε ο Γ. Ζάψας σχετικά με την παρουσίαση των μελετών για τους οδικούς άξονες στην Πρέβεζα. Έτσι, ανέφερε ότι στις νέες μελέτες, η αρχή της σύνδεσης της Καμπής με τη γέφυρα Καλογήρου γίνεται στον κόμβο της Ιόνιας στην Καμπή και μέχρι τη γέφυρα Καλογήρου, ενώ αναφορικά με την επισήμανση, ότι με την παλαιότερη χάραξη και τις μελέτες που είχε το Υποδομών, είχαν εξασφαλιστεί 30 εκ. ευρώ, είπε πως τα χρήματα αυτά είχαν διατεθεί από το ΠΕΠ της Περιφέρειας και όχι από το υπουργείο. «Εμείς τα είχαμε δώσει τα χρήματα, πριν τις εκλογές του 2019, από το ΠΕΠ Ηπείρου, όμως τότε το υπουργείο Υποδομών έλεγε πως ασχολείται με τις μελέτες και τελικά ασχολούνταν μόνο με τις εκλογές. Για αυτόν το λόγο ζητήσαμε και πήραμε την αρμοδιότητα για να επικαιροποιήσουμε τις μελέτες και να τις ωριμάσουμε», ανέφερε.
]]>Ο διαγωνισμός ακυρώθηκε για δεύτερη και οριστική φορά, από την Ενιαία Αρχή, μετά την προσφυγή εταιρειών με το ίδιο αιτιολογικό όμως με αυτό της πρώτης προσφυγής. Παραδόξως βέβαια, παρά τις προφορικές διαβεβαιώσεις της πολιτικής ηγεσίας του υπ. Υποδομών, όπως αποδείχθηκε στην πράξη, τίποτε δεν άλλαξε στους όρους της διακήρυξης και η επαναδημοπράτηση έγινε με το ίδιο πλαίσιο, με αποτέλεσμα την οριστική ακύρωση του διαγωνισμού.
Η νέα πολιτική ηγεσία σύμφωνα με πληροφορίες προτίθεται σε σύντομο χρονικό διάστημα να προκηρύξει εκ νέου το διαγωνισμό με τροποποίηση των όρων, αλλά αυτό μένει να αποδειχθεί στην πράξη, κάτι που έτσι κι αλλιώς όμως, έχει κόστος σε χρόνο.
Ο δήμαρχος Πωγωνίου Κων. Καψάλης όμως έθεσε και μία άλλη διάσταση που έχει να κάνει με το ενδεχόμενο κάποιοι τους οποίους δεν κατονόμασε, να θέλουν να ματαιωθεί η διαδικασία επομένως να μην προχωρήσει, τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, το έργο. Ο κ. Καψάλης διευκρίνισε, ότι δεν έχει τίποτε άλλο πέρα από εκτιμήσεις και όχι πληροφορίες, εξέφρασε όμως τον προβληματισμό του αυτό μιλώντας στα τοπικά μέσα το πρωί της Δευτέρας.
«Επί της αναγκαιότητας του έργου δε χρειάζεται να πούμε κάτι περισσότερο γιατί αυτό έχει καταδειχθεί και για λόγους οδικής ασφάλειας και για αναπτυξιακούς λόγους. Αυτό που μας προβληματίζει, είναι ότι παρότι ζητήθηκε να αλλάξουν οι όροι του πρώτου διαγωνισμού, αυτό δεν έγινε με αποτέλεσμα να ακυρωθεί για δεύτερη φορά ο διαγωνισμός. Θεωρούμε ότι έτσι, δεν αντιμετωπίζονται με σοβαρότητα τα πράγματα και το συγκεκριμένο έργο. Δεν έχουμε άλλα περιθώρια καθυστέρησης. Μας δίνεται η εντύπωση ότι κάποιοι προσπαθούν με κάθε τρόπο να ματαιώσουν τη διαδικασία. Αυτή είναι η εκτίμηση που κάνω και δεν πρόκειται για κάποια πληροφορία», διευκρίνισε ο κ. Καψάλης.
Ένας ακόμη νεκρός
στο δρόμο – καρμανιόλα
Ο δήμαρχος Πωγωνίου ολοκλήρωσε την τοποθέτησή του μιλώντας για την οδική ασφάλεια και την ανάγκη που υπάρχει για τη βελτίωσή της, μέσω των παρεμβάσεων στο συγκεκριμένο οδικό άξονα. Αφορμή στάθηκε ένα ακόμη δυστύχημα στον δρόμο – καρμανιόλα, μόλις την περασμένη Παρασκευή, όταν ένας 47χροος έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα στο ύψος της διασταύρωσης των Νεγράδων.
«Εμείς αποδεχθήκαμε και τις εκπτώσεις του έργου που από τετράιχνος είπαμε να γίνει τρίιχνος, με προοπτικές να βελτιωθεί στην πορεία, όμως είναι λυπηρό γιατί περνούν τα χρόνια και δε γίνεται τίποτε. Μόλις προχθές σκοτώθηκε ακόμη ένας νέος συμπολίτης μας. Απευθύνουμε έκκληση προς κάθε αρμόδιο φορέα και την Πολιτεία, να αντιμετωπίσει επιτέλους τα ζητήματα αυτά με τα συμφέροντα των εργολάβων και των εταιρειών με τη δέουσα σοβαρότητα και να προχωρήσει στην υλοποίηση του έργου», ανέφερε ο κ. Καψάλης.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>Όπως αναφέρει σε δήλωσή του:
«Αποτελεί αρνητική εξέλιξη η νέα ακύρωση του διαγωνισμού για την κατασκευή του οδικού άξονα Ιωάννινα – Καλπάκι – Κακαβιά, από την Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων.
Ο άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά, προϋπολογισμού 310 εκατ. ευρώ, είναι πολύ σημαντικός όχι μόνο για την Ήπειρο, αλλά και τη Δυτική Ελλάδα και τη νοτιο-ανατολική Ευρώπη, καθώς θα αναβαθμίσει ουσιαστικά το υφιστάμενο οδικό δίκτυο της περιοχής και θα ανοίξει νέες προοπτικές, μεταξύ της Ελλάδας και χωρών των νοτιοδυτικών Βαλκανίων, στους τομείς των μεταφορών, του εμπορίου, του τουρισμού, των logistics».
Επισημαίνει δε συγκεκριμένα θέματα που αφορούν την εξέλιξη της κατασκευής του:
«Οι περιβαλλοντικοί όροι του τμήματος Ιωάννινα – Καλπάκι εκδόθηκαν από το Υπ. Υποδομών το 2009. Χρειάζεται επικαιροποίησή τους, καθώς στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων επεκτάθηκε, το 2011, το δίκτυο «Natura 2000».
Για το υπόλοιπο τμήμα, Καλπάκι – Κακαβιά, που το διαχειριζόταν η τότε Περιφέρεια Ηπείρου (νυν Αποκεντρωμένη Διοίκηση), δεν έχουν, δυστυχώς, ολοκληρωθεί ακόμα ούτε οι μελέτες, ούτε οι απαλλοτριώσεις, ούτε η περιβαλλοντική αδειοδότησή του. Χάθηκε πολύτιμος χρόνος τα προηγούμενα χρόνια, παρά τις κατά καιρούς θριαμβευτικές ανακοινώσεις από διάφορες πλευρές.
Πρέπει επίσης το έργο στο σύνολό του να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 για να εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή του.
Επισημαίνω ότι οι σημαντικές προαιρέσεις που προβλέπονται στον διαγωνισμό δεν πρέπει να αποτελέσουν λόγο μη ολοκλήρωσης του συνολικού έργου».
«Μετά λοιπόν και τη δεύτερη ακύρωση του διαγωνισμού, οφείλει το Υπ. Υποδομών με τη νέα πολιτική ηγεσία του, που διακρίνεται για τη συνέπεια και την εργατικότητά της, να ξαναδεί συνολικά το έργο, θέτοντας σαφή χρονοδιαγράμματα, αποφεύγοντας τα λάθη του πρόσφατου παρελθόντος, ώστε ο άξονας να ολοκληρωθεί μέχρι το 2030», τονίζει ο κ. Καλογιάννης και καταλήγει:
«Αυτονόητο θεωρώ ότι πρέπει επιτέλους να ολοκληρωθούν από το Υπ. Υποδομών και οι μελέτες του άξονα Καλπάκι – Κόνιτσα, ώστε να προχωρήσει η κατασκευή του και να αποκτήσει αναβαθμισμένο οδικό δίκτυο η ευρύτερη παραμεθόρια περιοχή της Ηπείρου».
ΦΙΛΗΜΩΝ ΚΑΡΑΜΗΤΣΟΣ
]]>Η απόφαση ακύρωσης του διαγωνισμού συνιστά αναμφισβήτητα μία πολιτική ήττα για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που είχε επενδύσει και τεχνικά, αλλά κυρίως πολιτικά στην ανεμπόδιστη διαδικασία με τον αρμόδιο υφυπουργό κ. Καραγιάννη να εμφανίζεται βέβαιος, στην πρόσφατη παρουσίαση του αναπτυξιακού προγράμματος για την Ήπειρο, ότι θα προκύψει ανάδοχος μέχρι το τέλος Μαΐου και πως στη συνέχεια θα υπογραφεί η σύμβαση, για να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου στο τέλος του 2023 ή στις αρχές του νέου έτους. Τίποτε από τα παραπάνω όμως, δεν είναι πλέον εφικτό να γίνει μετά την ακύρωση του διαγωνισμού από την Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών, εξέλιξη που θέτει ξανά εν αμφιβόλω την ίδια την προοπτική υλοποίησης του έργου.
Η παραπάνω εξέλιξη συζητήθηκε στο περιφερειακό συμβούλιο, με τον κ. Ριζόπουλο να επισημαίνει, ότι υπάρχει πολιτική ευθύνη στην αποτυχία, κάτι που ο ίδιος τουλάχιστον είχε προβλέψει σε δημόσιες αναφορές του το προηγούμενο διάστημα.
Αιφνιδιασμένος έδειξε ο περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης από την εξέλιξη, για την οποία ενημερώθηκε και αυτός στη διάρκεια της συνεδρίασης του περιφερειακού συμβουλίου.
Ένταση για
το Κλειστό Ξιφασκίας
Μία πρόγευση για το τι πρόκειται να ακολουθήσει τους επόμενους – προεκλογικούς – μήνες για την Περιφέρεια Ηπείρου, αποτέλεσε η εκτός ημερήσιας διάταξης συζήτηση που έγινε με αφορμή την παρέμβαση του κ. Καχριμάνη, που κρατώντας στα χέρια του έναν ογκωδέστατο φάκελο, ισχυρίστηκε, ότι σε αυτόν περιέχονται οι εγκρίσεις των μελετών για την αποσυναρμολόγηση, τη μεταφορά και την εγκατάσταση στο «πρώην Αγρόκτημα» Κατσικά, του Κλειστού Ξιφασκίας από τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις του Ελληνικού. Η αναφορά του κ. Καχριμάνη, ότι όποιος θέλει να ενημερωθεί και να δει τις μελέτες μπορεί να περάσει από το γραφείο του προκάλεσε την άμεση αντίδραση της Λαϊκής Συσπείρωσης, με τον κ. Πρέντζα να ζητά την αυτονόητη τήρηση των διαδικασιών, που είναι η κατάθεση των εγγράφων στο περιφερειακό συμβούλιο και στις παρατάξεις, πολύ δε περισσότερο, όταν τα έγγραφα αυτά έχουν ζητηθεί αρμοδίως. Οι παρόμοιες παρεμβάσεις της κας Ζέκα προκάλεσαν την αντίδραση του κ. Καχριμάνη, που χρησιμοποίησε μία παροιμία, με την ένταση να «χτυπά κόκκινο» στο περιφερειακό συμβούλιο.
«Δεν τα δίνουμε σε κανέναν γιατί θα τα δείξουμε πανηγυρικά στον κόσμο. Όποιος θέλει ας έρθει στο γραφείο μου να τα δει», ανέφερε αρχικά ο περιφερειάρχης για να συνεχιστούν η ένταση και οι διαξιφισμοί, και να γίνουν εντονότεροι με την παρέμβαση του κ. Ριζόπουλου.
Ο επικεφαλής των «Οριζόντων Ηπείρου» είπε, ότι η ΕΠΜ για τις περιοχές Natura και ειδικότερα για την Παμβώτιδα, δεν μπορούν να εγκρίνουν γιατί δεν προβλέπεται η δυνατότητα εγκατάστασης του Κλειστού Ξιφασκίας.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>Το ψήφισμα κάνει μεταξύ άλλων μία εκτενή αναφορά στον σχεδιασμό που ανακοινώθηκε από την κυβέρνηση και προχωρά με την προκήρυξη του έργου:
«Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Πωγωνίου μελέτησε προσεκτικά την ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την έναρξη της προκήρυξης του διαγωνισμού ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά με την παράλληλη κατεπείγουσα αναγκαστική απαλλοτρίωση των ακινήτων πάνω στα οποία θα διέλθει ο άξονας κι εκφράζει την έντονη ανησυχία του για την υλοποίηση του τμήματος «Καλπάκι-Κακαβιά».
Ο νέος δρόμος από τα Γιάννενα ως το Καλπάκι ακολουθεί νέα χάραξη και από το Καλπάκι ως την Κακαβιά θα ακολουθήσει την υφιστάμενη χάραξη με εξαίρεση το τμήμα από Κόμβο Δολιανών ως γέφυρα Αγιών.
Ολόκληρη η νέα οδός προβλέπεται να είναι με 2+1 λωρίδες, επομένως τρίιχνη κλειστή, με προδιαγραφές για μελλοντική διαπλάτυνσή της σε τετράιχνη.
Παρότι αποτελεί τμήμα του αυτοκινητόδρομου της Ιόνιας οδού κι έχει χαρακτηρισθεί ως έργο Εθνικής σημασίας (ΦΕΚ 1339/Β΄/14.09.2006) καθώς αποτελεί τμήμα του Δυτικού άξονα (Κακαβιά–Καλαμάτα) κι εντάσσεται στο κεντρικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών –ΤΕΝ (Απόφαση 1692/96/ΕΕ), δεν κρίθηκε απαραίτητος ο σχεδιασμός του με τεχνικά χαρακτηριστικά σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου σε όλο του το μήκος και με υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης (τετράιχνη διατομή, δηλαδή δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μια βοηθητική λωρίδα ανά κατεύθυνση με νησίδα ασφαλείας μεταξύ των αντίθετων κατευθύνσεων.)
Βάσει παλαιότερης μελέτης το κόστος κατασκευής του τμήματος από τέλος του έργου παραχώρησης της Ιόνιας Οδού έως το Καλπάκι ανερχόταν σε 340 εκατ. ευρώ (τιμές 2015), γεγονός που το καθιστούσε μη βιώσιμο και μη χρηματοδοτήσιμο από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τον Εκτελεστικό Κανονισμό 207/2015 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Συνεπεία των παραπάνω, κρίθηκε αναγκαίος ο ανασχεδιασμός του έργου στην κατεύθυνση μείωσης του κόστους κατασκευής, ώστε να καταστεί βιώσιμο και χρηματοδοτήσιμο από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Για αυτό και πλέον, όπως αναφέρεται στην προκήρυξη, η τυπική διατομή είναι 12,60 μ. έναντι 22,5 με την παλιά μελέτη, οι παράπλευρες οδοί έχουν 25.725μ. μήκος έναντι 25.160μ, οι γέφυρες είναι 4 αντί για 3 παλιότερα, οι άνω διαβάσεις 5 από 4».
Και προσθέτει:
Παραμένει ακόμη πιο ασαφής η εικόνα για την ολοκλήρωση της «αναβάθμισης», όπως χαρακτηρίζεται στην προκήρυξη, το έργο που αφορά στο τμήμα «Καλπάκι- Κακκαβιά» μήκους 23,11 χλμ. χαρακτηρισμένο μάλιστα ως Προαίρεση 2 ,γεγονός που αφήνει ανοιχτό το αν και με ποιο τρόπο θα υλοποιηθεί.
Παρά τις διαβεβαιώσεις Περιφέρειας, Υπουργών και Βουλευτών ότι είναι ο καλύτερος τρόπος για τη γρήγορη υλοποίηση του έργου, οι Πωγωνίσιοι ζητούμε την ένταξή του ως τμήμα της Ιόνιας Οδού με τις ίδιες προδιαγραφές του κλειστού τετράϊχνου ευρωπαϊκού αυτοκινητόδρομου».
Ο Δήμος Πωγωνίου «θεωρεί βέβαιο ότι μπορεί να καλυφθεί η επιπλέον δαπάνη για την κατασκευή τετράϊχνης οδού καθώς όλες οι ευρωπαϊκές χώρες στην συνέχεια του αυτοκινητόδρομου κατασκεύασαν ή σχεδιάζουν να κατασκευάσουν τετράϊχνες οδούς. Είναι παράλογο το τέλος ενός κλειστού αυτοκινητόδρομου, που το ίδιο το κράτος έχει χαρακτηρίσει ως εθνικής σημασίας, για λίγα χιλιόμετρα να γίνεται ξαφνικά τρίϊχνος με τεχνοοικονομικά κριτήρια ότι δεν είναι ανταποδοτικός ή δεν φτάνουν τα κονδύλια».
«Περιμένουμε την άμεση αύξηση της χρηματοδότησης του έργου και την υποχρεωτική κατασκευή του ως ισότιμο τμήμα της Ιόνιας Οδού.
Για το Πωγώνι κι ολόκληρη τη χώρα αποτελεί το σημαντικότερο έργο υποδομής και θα επιμείνουμε με κάθε τρόπο στην ορθή κατασκευή του.
Παρακολουθούμε στενά, καθόσον η ενημέρωσή μας υπήρξε ανεπαρκής και περιορισμένη, κάθε σχετική ανακοίνωση και δηλώνουμε αποφασισμένοι να διεκδικήσουμε το αυτονόητο, την ολοκλήρωση του δρόμου που ενώνει τη Νότια Ελλάδα με τα Ευρωπαϊκά σύνορα ως δρόμο ίδιας αξίας από την αρχή ως το τέλος, καθώς αναμένουμε άμεσα και γρήγορα οικονομικά και πολιτισμικά αποτελέσματα για τον τόπο μας» προσθέτει και καταλήγει:
«Ζητούμε ισομερή μεταχείριση με τις υπόλοιπες περιοχές της χώρας όπου κατασκευάζονται ή εξαγγέλλονται μεγάλοι οδικοί άξονες καθώς και διευκρινήσεις ώστε να ξεκινήσει, επιτέλους, ένας γόνιμος και ειλικρινής διάλογος στην κατεύθυνση ικανοποίησης του λογικού και σοβαρού αιτήματός μας.
Η παραμεθόριος έχει τα ίδια δικαιώματα με την υπόλοιπη Ελλάδα και οι κάτοικοί της που «φυλούν Θερμοπύλες» αξίζουν σεβασμό σε όλα τα επίπεδα και όχι ημίμετρα στην κατασκευή έργων. Διαφωνούμε και αρνούμαστε, λοιπόν, τη «μεσοβέζικη λύση» της αναβάθμισης εκτός αν η Πολιτεία και η Ευρώπη έχουν αποφασίσει ότι η παραμεθόριος είναι υποβαθμισμένη περιοχή ελάσσονος σημασίας».
]]>«Το σίγουρο είναι ότι το έργο πήρε μπροστά. Εμείς ως Περιφέρεια Ηπείρου είμαστε περήφανοι γιατί συμμετείχαμε στην όλη διαδικασία ωρίμανσης του έργου και χαιρόμαστε που τελικά το Υπουργείο το προχώρησε» σημείωσε και πρόσθεσε: «Δυστυχώς για πάρα πολλά χρόνια – να σκεφτείτε ότι η αρχική σύμβαση είχε υπογραφεί το 2007- δεν ενδιαφέρθηκε, όπως έπρεπε η κεντρική εξουσία και δη το Υπουργείο. Και μάλιστα μετά το 2015 που τα διευρωπαϊκά δίκτυα έπρεπε να έχουν ορισμένο κυκλοφοριακό φόρτο ώστε να γίνουν τετράιχνα, δεν μας ειπώθηκε ποτέ και το μάθαμε μετά το 2020. Εκείνα τα κρίσιμα χρόνια δεν έγινε ουδέν και οι μελέτες όταν τις παραλάβαμε, ήταν στο επίπεδο του 2010-2011.
Τέλος καλό, όλα καλά. Ο δρόμος γίνεται τρίιχνος μεν, αλλά με απαλλοτριώσεις και κόμβους για τετράιχνη διατομή. Καταλαβαίνετε ότι αυτός μπορεί εύκολα μετά- εφόσον οι κόμβοι δεν σου δημιουργούν το πρόβλημα, με μια απλή χρηματοδότηση να γίνει τετράιχνος».
Η σύνδεση Ιόνιας – Πρέβεζας
Για την «καλύτερη λύση» που αναζητά η Περιφέρεια για την οδική σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Πρέβεζα, έκανε λόγο ο Περιφερειάρχης, παρουσιάζοντας τις δυσκολίες που υπάρχουν, επισημαίνοντας και κενά που προκύπτουν από τις μελέτες που είχαν εκπονηθεί από το Υπουργείο Υποδομών και οι οποίες ξεκίνησαν το 2007. «Το τμήμα από Λούρο μέχρι την παράκαμψη του αρχαιολογικού χώρου της Νικόπολης είναι το εύκολο. Όπου μπορεί θα γίνει και τετράιχνος και κλειστός και όπου χρειάζεται θα κατασκευαστούν και παράλληλοι δρόμοι. Το δύσκολο τμήμα, είναι το πρώτο», ανέφερε ο Περιφερειάρχης.
Όπως εξήγησε «τα τεύχη της μελέτης που είχε εκπονηθεί- χωρίς να ολοκληρωθεί – από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν έναν πολύ μεγάλο προϋπολογισμό, ο οποίος ξεφεύγει από τις οικονομικές δυνατότητες που έχει η Περιφέρεια Ηπείρου, μέσα από το ΕΣΠΑ».
«Το ύψος του έχει καθοριστεί – όπως σημείωσε- από τον τρόπο που είχε γίνει η ανάθεση με εκδήλωση ενδιαφέροντος της μελέτης το 2007, που δεν προέβλεπε έκπτωση, η δε πληρωμή των μελετητών ήταν συνάρτηση του προϋπολογισμού του έργου. «Μια τέτοια διαδικασία δεν ευνοεί να τελειώσει μια μελέτη, αλλά ούτε δίνει λύσεις παραδεκτές ως προς τη βέλτιστη οικονομική λύση», υπογράμμισε ο Περιφερειάρχης και συνέχισε:
«Πήραμε τα τεύχη, είδαμε κάποια πράγματα, διαπιστώσαμε ότι δεν έχουμε τέτοιες οικονομικές δυνατότητες και ορίσαμε τεχνικό σύμβουλο. Είμαστε υποχρεωμένοι να ψάξουμε την καλύτερη λύση, ώστε να έχουμε ένα δρόμο σίγουρο, ένα δρόμο που θα λύνει όλα τα τοπικά θέματα. Δεν πρόκειται να δοθούν χρήματα σε δαπάνες, που τελικά θα έχει αποτέλεσμα να μη γίνει ποτέ το έργο».
Ο Περιφερειάρχης ανέφερε επίσης ότι «προβλημάτισε ιδιαίτερα το γεγονός ότι μόνο ο κόμβος στη γέφυρα Καλογήρου σύμφωνα με τη μελέτη του Υπουργείου προϋπολογίστηκε μεταξύ 13,5 και 15 εκ. ευρώ, ποσό στο οποίο δεν μπορεί να ανταποκριθεί η Περιφέρεια. «Τα ποσά αυτά είναι έξω από τις δικές μας προδιαγραφές και είμαστε υποχρεωμένοι να ψάξουμε την καλύτερη οικονομική και τεχνική λύση», επανέλαβε, προσθέτοντας ότι μια από αυτές είναι και παλιά πρόταση του τότε βουλευτή Πρέβεζας Βαγγέλη Παπαχρήστου για χάραξη πίσω από τα βουνά.
]]>Μία ημέρα μετά τη δημοπράτηση του τμήματος του οδικού άξονα της Ιόνιας Οδού και την επίσημη ανακοίνωση του υπ. Υποδομών και Μεταφορών ο κ. Καχριμάνης απαντώντας σε ερωτήσεις του «Κοινού των Ηπειρωτών» και της «Λαϊκής Συσπείρωσης» παρείχε ενημέρωση και σχετικά με τη χρηματοδότηση του έργου, που θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ του Υποδομών, κάτι άλλωστε που είχε ανακοινώσει την Τρίτη στο ITV, ο υφυπουργός Γεώρ. Καραγιάννης.
Ως προς τη συντήρηση του οδικού δικτύου ο περιφερειάρχης τόνισε πως η Περιφέρεια έχει αποστείλει έγγραφο στο υπουργείο, ζητώντας να αναλάβει την ευθύνη συντήρησης του οδικού άξονα, στον οποίο δε θα υπάρχει παραχωρησιούχος, που θα εκμεταλλεύεται αφενός το δρόμο και θα αναλάβει και την ευθύνη συντήρησής του. «Επομένως, αυτό που ζητάμε εμείς είναι να κάνουμε ό,τι ακριβώς γίνεται και στο εθνικό δίκτυο όπου η Περιφέρεια έχει την αρμοδιότητα κα την ευθύνη της συντήρησης», ανέφερε ο κ. Καχριμάνης.
Ο περιφερειάρχης έδωσε απαντήσεις και για τον προϋπολογισμό που για το σκέλος του οδικού έργου ανέρχεται σε 310 εκ. ευρώ και για το σύνολο του προϋπολογισμού που συμπεριλαμβάνει όμως και το Κτηματολόγιο για το τμήμα Καλπάκι – Κακαβιά και τις απαλλοτριώσεις, αλλά και το κόστος της μετακίνησης των δικτύων κοινής ωφέλειας.
ΕΚΑΒ και 5η ΕΜΑΚ
στο Δημόσιο ΚΤΕΟ
Ισχυρή είναι η πιθανότητα μετεγκατάστασης του ΕΚΑΒ ή τουλάχιστον ενός τμήματός του από τις πεπαλαιωμένες εγκαταστάσεις στο παλιό Χατζηκώστα, όπου βρίσκεται εδώ και χρόνια, στις εγκαταστάσεις του Δημόσιου ΚΤΕΟ Ιωαννίνων, το οποίο ανέστειλε τη λειτουργία του τον προηγούμενο μήνα. Την είδηση έδωσε ο Αλ. Καχριμάνης στη διάρκεια της συνεδρίασης του περιφ. συμβουλίου το μεσημέρι της Πέμπτης, απαντώντας σε Επερώτηση της «Λαϊκής Συσπείρωσης» για το ΚΤΕΟ και των Ιωαννίνων και της Ηγουμενίτσας, το οποίο επίσης ανέστειλε τη λειτουργία του.
Ο κ. Καχριμάνης τόνισε πως δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις, όμως το θέμα εξετάζεται και από την πλευρά του ΕΚΑΒ, που μπορεί να διατηρήσει το χώρο στο Χατζηκώστα, αλλά παράλληλα να αποκτήσει και μία δεύτερη βάση για τα ασθενοφόρα στις εγκαταστάσεις του Δημόσιου ΚΤΕΟ, ώστε να ανταποκρίνεται σε μικρότερο χρόνο σε περιστατικά που γίνονται στο ανατολικό τμήμα του λεκανοπεδίου. Κάτι ανάλογο πρόκειται να γίνει και στην Άρτα, όπου το Δημόσιο ΚΤΕΟ έχει διακόψει τη λειτουργία του πριν μερικά χρόνια.
Επίσης όμως αντίστοιχη πρόταση, αφού υπάρχουν οι διαθέσιμοι χώροι έχει γίνει και στην 5η ΕΜΑΚ, ώστε ένα τμήμα της, να μετακινηθεί στις εγκαταστάσεις του Δημόσιου ΚΤΕΟ, μειώνοντας έτσι το χρόνο ανταπόκρισης σε έκτακτα συμβάντα στο ανατολικό τμήμα του λεκανοπεδίου και προσεγγίζοντας πολύ πιο γρήγορα τους αυτοκινητόδρομους της Εγνατίας και της Ιόνιας οδού αντίστοιχα.
Αντικειμενικοί οι λόγοι
της αναστολής
Στο επίμαχο σκέλος του θέματος για την αναστολή λειτουργίας των δημόσιων ΚΤΕΟ σε Γιάννενα και Ηγουμενίτσα, η Τίνα Ζέκα από τη «Λαϊκή Συσπείρωση» έθεσε μερικά ρητορικά ερωτήματα προς τον περιφερειάρχη, παραθέτοντας ωστόσο μερικούς από τους απόλυτα ουσιαστικούς λόγους για τους οποίους το ΚΤΕΟ οδηγήθηκε σε κλείσιμο, αφού τυπικά εδώ και χρόνια όχι μόνο υπολειτουργούσε, αλλά λειτουργούσε παρανόμως, με την περιφερειακή αρχή να «κλείνει τα μάτια» στα πραγματικά προβλήματα…
Ο κ. Καχριμάνης τόνισε, πως η «στροφή» στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ δεν είναι φαινόμενο της Ηπείρου, αλλά πανελλαδικό, ενώ υπάρχουν περιφέρειες της χώρας, που δεν έχουν κανένα δημόσιο ΚΤΕΟ ήδη από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας. Ως προς τη λειτουργία του ΚΤΕΟ είπε πως εντός του 2022 είχαν μείνει μόνο δύο ελεγκτές με πιστοποίηση, ο ένας εκ των οποίων συνταξιοδοτείται εντός του 2023. Επίσης ότι το υπ. Μεταφορών έχει σταματήσει να διενεργεί σεμινάρια πιστοποίησης για ελεγκτές στα δημόσια ΚΤΕΟ, αλλά κάνει μόνο για τα ιδιωτικά, ενώ επίσης σε οικονομικό επίπεδο, το σύνολο των εσόδων που εισπράττουν τα δημόσια ΚΤΕΟ καταλήγουν στο υπ. Μεταφορών.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>Για ένα εμβληματικό έργο που σχεδιάζεται πριν το 2005 και υλοποιείται σήμερα από την Κυβέρνηση της Ν.Δ κάνει λόγο σε δήλωσή του ο υπουργός κ. Καραμανλής.
«Έφτασε και η ώρα της Ηπείρου. Ένα έργο εμβληματικό, που άρχισε να σχεδιάζεται και να συζητιέται πριν το 2005, σήμερα, γίνεται πραγματικότητα, από την κυβέρνηση της Ν.Δ.
Πρόκειται για ένα έργο που το χαρακτηρίσαμε ως εθνικό και θα υλοποιηθεί με συγκεκριμένη χρηματοδότηση και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Ο νέος οδικός άξονας Ιωάννινα – Καλπάκι – Κακαβιά θα είναι ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος, ταχείας κυκλοφορίας, 70 χιλιομέτρων. Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, δώσαμε μεγάλη μάχη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, διότι το έργο αυτό έχει εθνική διάσταση, αναδεικνύει την περιοχή και την συνδέει με την ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας και την Ήπειρο με τα Δυτικά Βαλκάνια. Είναι ένα έργο που εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια Οδό, ένα έργο που βγάζει περιοχές από την απομόνωση.
Συνεχίζουμε μεθοδικά, σε όλη την Ελλάδα, ένα ολοκληρωμένο σχέδιο έργων, τόσο δημόσιων όσο και ιδιωτικών, τα οποία έχουν να γίνουν 10ετίες. Προσφέρουμε στους πολίτες τα έργα που έχουν ανάγκη και σηματοδοτούν την ανάπτυξη, την επόμενη ημέρα και την επίλυση πολλών προβλημάτων τους».
Νέες θέσεις εργασίας
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης σε γραπτή του δήλωση αναφέρει πως:
«Ο οδικός άξονας Ιωάννινα – Κακαβιά είναι ένα έργο πνοής για την Ήπειρο καθώς αποτελεί τον σύνδεσμο με την Αλβανία και συνεπώς τα Νοτιοδυτικά Βαλκάνια όπου δραστηριοποιούνται μέσω των εξαγωγών δεκάδες ελληνικές επιχειρήσεις. Είναι ένα ζήτημα δεκαετιών, ένα έργο σημαντικό για όλη τη χώρα. Γι’ αυτό η εντολή του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη ήταν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να αναλάβει την ωρίμανση των μελετών και την υλοποίηση του έργου.
Τα οφέλη για την οικονομία της περιοχής θα αρχίσουν να φαίνονται ήδη από την περίοδο της κατασκευής καθώς θα ανοίξουν 750 θέσεις εργασίας κατά μέσο όρο στα τέσσερα χρόνια της κατασκευής.
Αντίστοιχα, σχεδόν το 50% του κόστους υλοποίησης θα δαπανηθεί για υλικά, εγχώριας παραγωγής είτε εισαγόμενα, δημιουργώντας περίπου 200 έμμεσες θέσεις κατά την κατασκευαστική περίοδο.
Πρόκειται, λοιπόν, για μία σημαντική ημέρα για την Ήπειρο και όλη τη Δυτική Ελλάδα. Συνεχίζουμε με συνέπεια κάνοντας πράξη τις δεσμεύσεις μας».
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά
Η δημοπράτηση του οδικού άξονα αναφέρει το υπουργείο στην ανακοίνωσή του, γίνεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και με ανισόπεδους κόμβους που θα εξυπηρετούν την περιοχή.
Ο οδικός άξονας, μήκους 70 χλμ. θα ενώνει την πρωτεύουσα της Περιφέρειας Ηπείρου με τη γειτονική Αλβανία με ταχύτητα και ασφάλεια.
Παράλληλα:
θα αναβαθμίσει την αστική κίνηση στη πόλη των Ιωαννίνων,
θα εξασφαλίσει την πρόσβαση στην Ιόνια Οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ’ επέκταση των περιοχών της Φλώρινας και της Καστοριάς, ενώ θα εκτρέψει σημαντικούς υπερτοπικούς φόρτους από την Περιφερειακή Οδό των Ιωαννίνων και την Βιομηχανική Περιοχή των Ιωαννίνων, διοχετεύοντας την βαριά κυκλοφορία στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων.
Στα σημαντικά οφέλη του οδικού άξονα Ιωάννινα – Καλπάκι – Κακαβιά είναι η εξυπηρέτηση του αεροδρομίου των Ιωαννίνων καθώς και του κύριου όγκου της κυκλοφορίας μεταξύ Αλβανίας – Ελλάδας, αφού η συνέχεια της οδού μετά την Κακαβιά εξυπηρετεί τις παραλιακές περιοχές της Αλβανίας και τα Τίρανα, από τις οποίες προέρχεται μεγάλος αριθμός χρηστών της οδού. Σημειώνεται επίσης ότι, αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.
Ικανοποίηση
Η βουλευτής Ιωαννίνων Μαρ. Κεφάλα σε δήλωσή της αναφέρει:
«Η ανακοίνωση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Καραμανλή για τη δημοπράτηση του οδικού άξονα της Ιόνιας Οδού, από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά, αποτελεί το επιστέγασμα μίας πολύμηνης προσπάθειας των υπηρεσιών του Υπουργείου και της συνεργασίας με τις υπηρεσίες της Περιφέρειας Ηπείρου. Ταυτόχρονα όμως αποτελεί και την υλοποίηση της δημόσιας εξαγγελίας του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και του Υπουργού κ. Κ. Καραμανλή αντίστοιχα, στο τέλος του 2021 από την πόλη των Ιωαννίνων, ότι το έργο αυτό θα δημοπρατηθεί, βάζοντας τέλος σε μία ατέρμονη διαδικασία πολυετούς καθυστέρησης.
Η Κυβέρνηση της Ν.Δ εξαγγέλλει ό,τι μπορεί να έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, χωρίς αόριστες υποσχέσεις και δεσμεύσεις κενές περιεχομένου, όπως δυστυχώς έγινε πολλές φορές και για μία σειρά έργων από την προηγούμενη Κυβέρνηση.
Χαιρετίζω την ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και εκφράζω δημόσια τη χαρά και την ικανοποίησή μου, που ένα μεγάλο έργο υποδομής για την Ήπειρο, αποκτά “σάρκα και οστά”», καταλήγει η δήλωση της κας Κεφάλα.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>