Όπως ήταν φυσικό κι αναμενόμενο το γεγονός πως σε μία περιοχή, όπου από την Περιφέρεια στο πλαίσιο της ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας ανακατασκευάζεται το υφιστάμενο οδικό δίκτυο με την κατασκευή δύο κυκλικών κόμβων, στους οποίους έρχεται να προστεθεί ένας ακόμη, προκάλεσε αίσθηση, ενώ δεν λείπουν και οι διαμαρτυρίες από την ίδια περιοχή για πλήρη εγκατάλειψη και άγνοια προειδοποιήσεων.
Επί των προβληματισμών αυτών, η «Ε» έθεσε συγκεκριμένα ερωτήματα στον κ. Καχριμάνη με το σκεπτικό πως γίναμε ήδη αποδέκτες διαμαρτυριών από την περιοχή Αβγού και Κρυφοβού, όπου σε μία ευθεία μήκους 1,5 χιλιομέτρου αμέσως μετά την έξοδο της Ιόνιας προς Σερβιανά, έχουν γίνει δεκάδες τροχαία ατυχήματα κα δυστυχήματα, χωρίς ποτέ κανείς να δείξει ενδιαφέρον.
Η απάντηση του κ. Καχριμάνη θα έλεγε κάποιος ότι ήταν μεσοβέζικη, καθώς από τη μία επικαλέστηκε κάποιες μετρήσεις του κυκλοφοριακού φόρτου, αλλά από την άλλη, πρόσθεσε πως η Περιφέρεια θα εξετάσει και αυτό το ζήτημα στο συγκεκριμένο σημείο. Σε αυτό άλλωστε το σημείο, αξίζει να σημειωθεί πως δεν εντοπίζεται πρόβλημα μόνο σε όσους κινούνται προς την περιοχή του Αβγού και του Κρυφοβού, αλλά και σε όσους είτε εργάζονται είτε θέλουν να εξυπηρετηθούν από τις υπηρεσίες του δήμου Δωδώνης, με το κεντρικό δημαρχείο να βρίσκεται σε ένα σημείο, για το οποίο η πρόσβαση είναι επιεικώς απαράδεκτη και άκρως επικίνδυνη.
«Η αλήθεια είναι ότι κάποια στιγμή στο παρελθόν για το κομμάτι από τον κόμβο της Εγνατίας στην Πεδινή μέχρι τον κόμβο προς Θεριακήσι, η κρατική Περιφέρεια σχεδίαζε την κατασκευή του δρόμου με δύο συν δύο λωρίδες, όμως αυτό δεν προχώρησε. Εμείς κάνουμε μετρήσεις για την κυκλοφορία και είδαμε ότι από την Εγνατία στην Πεδινή μέχρι τα Σερβιανά υπάρχει πολύ μεγάλη κίνηση όπως και στο κομμάτι από την παράκαμψη της πόλης μέχρι την περιοχή της ΒΙΠΕ. Για αυτό σχεδιάσαμε και υλοποιούμε κόμβους που ενισχύουν την οδική ασφάλεια, όπως θα γίνει και στην παράκαμψη με τους κόμβους που ήδη κατασκευάζονται στην περιοχή του αεροδρομίου και της εξόδου της σήραγγας όπως και εκείνους που θα ακολουθήσουν σε Καρδαμίτσια, Σταυράκι, Κάτω Μάρμαρα και Νεοχωρόπουλο. Για τα υπόλοιπα σημεία όπου υπάρχει πρόβλημα, όπως στο συγκεκριμένο στο Κρυφοβό, θα το δούμε εν καιρώ. Άλλωστε δεν πρόκειται για μεγάλες τεχνικές παρεμβάσεις», ανέφερε ο κ. Καχριμάνης.
Και η Περιφέρεια Θεσσαλίας
για τη γέφυρα Κοράκου
Το απολύτως αυτονόητο ήταν τελικά, αυτό που έγινε σχετικά με την προοπτική της ανακατασκευής της γέφυρας Κοράκου αφού στην προγραμματική σύμβαση μεταξύ της Περιφέρειας Ηπείρου και του υπουργείου Πολιτισμού που ανακοίνωσε ο Αλ. Καχριμάνης στη συνεδρίαση της Περιφερειακής Επιτροπής την Μεγ. Τρίτη, θα προστεθεί τελικά και η Περιφέρεια Θεσσαλίας. Άλλωστε, ακόμη και διοικητικά και γεωγραφικά η γέφυρα Κοράκου ανήκει στα όρια της Θεσσαλίας και συγκεκριμένα του δήμου Αργιθέας της Π.Ε Καρδίτσας και όπως έκανε γνωστό χθες ο κ. Καχριμάνης, την Μεγ. Τετάρτη υπήρξε επικοινωνία με τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Κουρέτα που ζήτησε να συμμετέχει και η Περιφέρεια Θεσσαλίας στην προγραμματική σύμβαση, αναλαμβάνοντας παράλληλα και το 50% της δαπάνης.
Υπενθυμίζεται, ότι όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια Ηπείρου την Μεγ. Τρίτη, η προγραμματική σύμβαση θα αφορά στην κατασκευή μίας νέας πεζογέφυρας με τη μορφή ιστορικού γεφυριού σε κοντινή θέση του αρχικού γεφυριού, σε ανάμνηση της ιστορικότητάς του και σε χρήση των πεζοπόρων επισκεπτών. Θα διαμορφωθεί η κατάλληλη πρόσβαση και η σύνδεση με τα ορεινά μονοπάτια της περιοχής και θα αποκατασταθεί η «Κούλια» για να χρησιμεύσει ως μικρό μουσείο της ιστορίας του γεφυριού και των προσπαθειών αποκατάστασής του.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>Το Τμήμα Τροχαίας Ιωαννίνων διοργανώνει σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» εβδομάδα κυκλοφοριακής αγωγής, η οποία θα πραγματοποιηθεί το διάστημα 21-25/11 στο Κλειστό Γυμναστήριο Λιμνοπούλας.
Πρόκειται για ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα που απευθύνεται σε μαθητές δημοτικών σχολείων των Ιωαννίνων με στόχο τη διαμόρφωση σωστής κυκλοφοριακής συνείδησης από την κρίσιμη παιδική ηλικία. Ειδικότερα, οι μαθητές θα έχουν την ευκαιρία μέσω διαλέξεων, οπτικοακουστικού υλικού και διαδραστικών παιχνιδιών να γνωρίσουν βασικούς κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που θα τους βοηθήσουν να κυκλοφορούν με ασφάλεια, ως παιδιά αλλά και ως μελλοντικοί οδηγοί. Η δράση πραγματοποιείται υπό την αιγίδα του Πανηπειρωτικού Εθνικού Αθλητικού Κέντρου Ιωαννίνων (Π.Ε.Α.Κ.Ι.)
]]>Αυτό ανέφερε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Μιχάλης Παπαδόπουλος, σε συνέντευξη στην ιστοσελίδα, carandmotor.gr παρουσιάζοντας και τις πρωτοβουλίες που έχουν ληφθεί τα τελευταία χρόνια από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με στόχο την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας, την ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση των υπηρεσιών.
Ο Υφυπουργός Μεταφορών δήλωσε ότι η οδική ασφάλεια έχει ως κεντρικό άξονα έναν νέο Κ.Ο.Κ. ο οποίος θα λειτουργεί βάσει της σημερινής πραγματικότητας, που σημαίνει να απενοχοποιήσουμε το όχημα, καθώς δεν φταίει κανένα άλλο μέλος μιας οικογένειας, αν ένα στενό συγγενικό του πρόσωπο περάσει με κόκκινο.
Επιπλέον, επανέλαβε την πρότασή του για μηδενικό ΦΠΑ στο κράνος. Όπως είπε:
«Μια πρότασή μου, την οποία εξετάζουμε σε συνεργασία με το Υπουργείο Οικονομικών, είναι η θέσπιση μηδενικού ΦΠΑ στα κράνη. Το κράνος ως προϊόν έχει ημερομηνία λήξης και ανάλογα με τη χρήση του πρέπει να αντικαθίσταται. Επομένως, πρέπει να δώσουμε τη δυνατότητα στους Έλληνες πολίτες – και κυρίως στη νέα γενιά που χρησιμοποιεί μοτοσικλέτα – να αγοράζει κράνος τη στιγμή που πρέπει. Και ασφαλώς να εμφυσήσουμε στους νέους ανθρώπους την κουλτούρα του «φοράω κράνος για προσωπική μου ασφάλεια».
Ο Υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι ολοκληρώθηκε η διαβούλευση και σύντομα θα ανακοινωθεί ο Στρατηγικός Σχεδιασμός που αφορά την οδική ασφάλεια για την περίοδο 2021 – 2030.
«Η οδική ασφάλεια αποτελεί προτεραιότητα της Κυβέρνησης. Και κάποια στιγμή πρέπει όλοι μας να περάσουμε από τη θεωρία στην πράξη, καθώς η υφιστάμενη κουλτούρα δεν συνάδει με την οδική ασφάλεια. Είναι, λοιπόν, υποχρέωση όλων μας, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Παιδείας, να διαμορφώσουμε από την παιδική ηλικία μια κουλτούρα που θα προάγει την οδική ασφάλεια», τόνισε ο κ. Παπαδόπουλος.
Για τη δημιουργία ζωνών 30 χλμ./ώρα στις αστικές περιοχές, ανέφερε συγκεκριμένα:
«Δίνουμε στους δήμους και τις περιφέρειες τη δυνατότητα δημιουργήσουν στο οδικό δίκτυο που υπάγεται στη δικαιοδοσία τους ζώνες στις οποίες το ανώτατο όριο ταχύτητας θα περιορίζεται σε 30 χλμ./ώρα. Από την άλλη, δεν γίνεται όλοι οι δρόμοι της Αθήνας να έχουν ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα. Κάτι τέτοιο θα ήταν παράλογο και πρακτικά αδύνατο. Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να υπάρχει μια διαβάθμιση.
Σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, ο Υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι καταβάλλεται μια σημαντική προσπάθεια τα τελευταία χρόνια, καθώς από το 2014, όταν είχαν τοποθετηθεί οι πρώτοι φορτιστές, μεσολάβησαν 4,5 χρόνια χωρίς να γίνουν βήματα μπροστά. Σχετικά, ανέφερε:
«Στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, στόχος μας είναι να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα προτού δημιουργηθούν και όχι αφού δημιουργηθούν, όπως συνηθίζεται στην Ελλάδα.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει τρεις φάσεις: Η πρώτη είναι η αγορά, η δεύτερη είναι η φόρτιση και η τρίτη φάση, που τη θεωρώ εξίσου σημαντική, είναι το τι γίνεται με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη συντήρηση και όταν κλείσει ο κύκλος ζωής του. Σε λίγο διάστημα θα εκδώσουμε μία υπουργική απόφαση η οποία θα ρυθμίζει – μεταξύ άλλων – πώς θα πιστοποιούνται οι τεχνίτες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το τι θα γίνεται με τις μπαταρίες αυτοκινήτων όταν ολοκληρώνεται ο κύκλος ζωής τους.
Όλα αυτά τα ζητήματα θα ρυθμίζονται με μια υπουργική απόφαση, η οποία παράλληλα ολοκληρώνει το νομικό και τεχνικό πλαίσιο γύρω από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Με αυτό τον τρόπο φροντίζουμε εκ των προτέρων για μια σειρά από ζητήματα που θα εμφανιστούν στο προσκήνιο όταν αναπτυχθεί περαιτέρω η ηλεκτροκίνηση».
]]>Πιο αναλυτικά, στην εδαφική αρμοδιότητα της Ηπείρου, σημειώθηκαν 14 τροχαία ατυχήματα (έναντι 10 το 2021). Ειδικότερα, σημειώθηκαν:
-1 θανατηφόρο τροχαίο (έναντι 2 το 2021)
-2 σοβαρά τροχαία ατυχήματα (όπως και το 2021)
-11 τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμου (έναντι 6 το 2021)
Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών, καταγράφηκαν συνολικά 19 παθόντες (έναντι 12 το 2021). Ειδικότερα, καταγράφηκαν:
-1 νεκρός (έναντι 2 το 2021)
-2 σοβαρά τραυματίες (όπως και το 2021)
-16 ελαφρά τραυματίες (έναντι 8 το 2021)
Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:
• παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• παραβίαση ρυθμιστικής πινακίδας STOP
• υπερβολική ταχύτητα
Για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων πραγματοποιήθηκαν συστηματικοί έλεγχοι στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου, οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιωθούν συνολικά 6.474 παραβάσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν οι επικίνδυνες καθώς οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα ή επηρεάζουν καθοριστικά το αποτέλεσμά του.
Συγκεκριμένα, βεβαιώθηκαν:
1.772 για υπερβολική ταχύτητα
353 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
293για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
179 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας/αντικανονικό προσπέρασμα/αντικανονικό ελιγμό
99 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
63 για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος (μέθη)
46 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
21 για φθαρμένα ελαστικά.
]]>Ένα πρόγραμμα που επικεντρώνεται όπως ανέφερε ο Αλ. Καχριμάνης σε έργα οδικών υποδομών και ειδικότερα έργα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας με κυκλικούς κόμβους σε σημαντικούς οδικούς άξονες και αρτηρίες στην Ήπειρο.
Ο κ. Καχριμάνης τόνισε επίσης πως σε επικοινωνία με τον αρμόδιο αναπληρωτή υπουργό κ. Σκυλακάκη, ο τελευταίος έδωσε τη διαβεβαίωση στους Περιφερειάρχες της χώρας ότι ένα τμήμα των έργων οδικής ασφάλειας θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Το τεχνικό πρόγραμμα καταψήφισαν οι παρατάξεις «Κοινό των Ηπειρωτών», «Ορίζοντες Ηπείρου» με τον κ. Ριζόπουλο να τονίζει ότι δεν υπάρχει συνολικός σχεδιασμός έργων στην Ήπειρο και ακόμη οι παρατάξεις «Λαϊκή Συσπείρωση», «Αριστερή Παρέμβαση» και «Ανυπότακτη Ήπειρος». Αντιθέτως θετικά ψήφισαν οι παρατάξεις «Ήπειρος Όλον» και «Ελληνική Αυγή».
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>Το σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια ανέπτυξε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στην επετειακή εκδήλωση, του ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς», για τα 16 χρόνια δράσης.
Όπως είπε ο υπουργός, η οδική μας ασφάλεια αποτελεί έναν κρίσιμο εθνικό στόχο, «για τον οποίον όλοι μας αξίζει να ενώσουμε τις δυνάμεις μας και να δουλέψουμε μεθοδικά, ώστε να μειώσουμε τα ατυχήματα, να μειώσουμε τους άδικους θανάτους και τους τραυματισμούς στην άσφαλτο». Μάλιστα δεσμεύτηκε ότι θα γίνει προσπάθεια να βρεθούν άμεσα οι πόροι για τη δημιουργία του Εθνικού Κέντρου Αναφοράς για την Οδική Ασφάλεια.
«Το σχέδιο της κυβέρνησης της ΝΔ για την Οδική Ασφάλεια εδράζεται στο τετράπτυχο Ασφαλείς δρόμοι, Υπεύθυνοι οδηγοί, Κυκλοφοριακή Παιδεία και Δίκαιοι κανόνες για όλους. Όλα αυτά είναι αλληλένδετα και μόνο αν δουλέψουμε παράλληλα σε όλες μαζί μπορούμε να πετύχουμε τα αποτελέσματα που θέλουμε», είπε ο υπουργός.
Η προσπάθεια που γίνεται, σύμφωνα με τον κ. Κώστα Καραμανλή, έχει ξεκινήσει από το πιο άμεσο, δηλαδή να γίνουν πιο ασφαλείς οι δρόμοι. Κεντρική θέση σε αυτή την προσπάθεια έχει το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας σε όλη τη χώρα, με μικρές αλλά καθοριστικές παρεμβάσεις, που μπορούν να σώσουν ζωές.
Ήδη έχουν υλοποιηθεί 60 μελέτες και στις 13 Περιφέρειες της χώρας και εντοπίστηκαν 7.000 επικίνδυνες θέσεις σε 2.500 χιλιόμετρα του οδικού δικτύου, σε 80 οδικούς άξονες.
«Όμως καθοριστικό ρόλο, στο σχέδιό μας για ασφαλέστερους δρόμους, έχουν και τα μεγάλα έργα οδικών υποδομών που επιτέλους ξεμπλοκάρουμε ή προγραμματίζουμε σε όλη τη χώρα», ανέφερε ο υπουργός, επισημαίνοντας χαρακτηριστικά κάποια από αυτά όπως τον ΒΟΑΚ στην Κρήτη, τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Ριζόμυλος, τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού στην Αθήνα έως το flyover στη Θεσσαλονίκη και τον Ε-65 έως τον πολύπαθο Πάτρα-Πύργος, που μπαίνει επιτέλους στην τελική ευθεία.
Υπεύθυνοι οδηγοί
Στη συνέχεια ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στην απαραίτητη οδηγική υπευθυνότητα που πρέπει να έχουμε όλοι μας και την κυκλοφοριακή παιδεία. «Όλοι μας πρέπει να μάθουμε να βγάζουμε τον πιο σοβαρό και υπεύθυνο εαυτό μας όταν κρατάμε τιμόνι στα χέρια», είπε και τόνισε ότι αυτό πρέπει να ξεκινήσει από τα σχολεία και με στοχευμένες καμπάνιες, εξαίροντας στο σημείο αυτό τη σπουδαία συμβολή πρωτοβουλιών του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς». Από την πλευρά του, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, είπε ο κ. Καραμανλής, έκανε αλλαγές στην εκπαίδευση και εξέταση υποψήφιων οδηγών, «για να τελειώνουμε με την επικίνδυνη ελληνική πραγματικότητα, πρώτα να παίρνουμε το δίπλωμα και μετά να μαθαίνουμε να οδηγούμε στους δρόμους».
Του ΦΙΛΗΜΟΝΑ ΚΑΡΑΜΗΤΣΟΥ
]]>
Έκτοτε όμως και μέχρι σήμερα, η περιφερειακή οδός έχει βαφεί με ανθρώπινο αίμα, με πολλές ζωές να χάνονται στην άσφαλτο, αφού πέραν της ευθύνης κάθε οδηγού, όπως συμβαίνει σε κάθε ατύχημα ή δυστύχημα, τα επίπεδα οδικής ασφάλειας του συγκεκριμένου άξονα είναι εξαιρετικά χαμηλά.
Υπάρχουν επίσης και συγκεκριμένα σημεία, που έχουν αποδειχθεί στην πράξη πλέον και όχι θεωρητικά ως «καρμανιόλες» και ένα εξ αυτών, είναι και ο κόμβος της περιφερειακή με την οδό Πετροπουλάκη, στον οποίο το απόγευμα της Παρασκευής σημειώθηκε ένα ακόμη δυστύχημα, που κόστισε τη ζωή σε ένα νέο ηλικίας 30 ετών.
Τις συνθήκες του τροχαίου διερευνά το Τμήμα Τροχαίας Ιωαννίνων, είναι όμως αυταπόδεικτο και αναγκαίο να ληφθούν μέτρα κατά μήκος της περιφερειακής οδού, που θα ελαχιστοποιήσουν τις πιθανότητες πρόκλησης και άλλων παρόμοιων ατυχημάτων ή δυστυχημάτων, με παρεμβάσεις που θα αυξάνουν το επίπεδο της οδικής ασφάλειας, όπως ανέφερε ο πρόεδρος της Εταιρίας Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Κων. Κολοκούρης.
Η ταχύτητα
Η σταδιακή αύξηση της ταχύτητας που αναπτύσσουν οι οδηγοί που εισέρχονται στην περιφερειακή των Ιωαννίνων έχει τη γενεσιουργό της αιτία, σύμφωνα με τον κ. Κολοκούρη στο ότι οι οδηγοί έχουν προσαρμοστεί πλέον σε διαφορετικές συνθήκες πιο γρήγορης οδήγησης, όπως αυτές που έχουν δημιουργήσει οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι.
«Η περιφερειακή των Ιωαννίνων επιτέλεσε ένα σημαντικό ρόλο στην αποφόρτιση του κυκλοφοριακού φόρτου από το κέντρο της πόλης, όμως δημιούργησε και άλλα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν. Το σημαντικό σε κάθε τέτοιον άξονα είναι να δημιουργούνται ζώνες επιβράδυνσης της ταχύτητας των οχημάτων και αυτό μπορεί να γίνει με πολλούς τρόπους», ανέφερε ο κ. Κολοκούρης.
Μία πρόταση που έχει συζητηθεί πολλές φορές στο παρελθόν για την περιφερειακή των Ιωαννίνων έχει να κάνει με τη δημιουργία κυκλικών κόμβων κατά μήκος της, στις διασταυρώσεις που υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες. «Δεν είναι τόσο εύκολο να δημιουργήσεις κυκλικούς κόμβους σε δρόμο όπου αναπτύσσονται μεγάλες ταχύτητες με 120 χλμ. ενώ στον κόμβο θα πρέπει να φτάσεις το πολύ με 50-60 χλμ. Στους κυκλικούς κόμβους δεν έχεις μηχανισμούς διόρθωσης, σε αντίθεση με τους σηματοδότες, που μπορείς να ρυθμίσεις τους χρόνους», ανέφερε ο κ. Κολοκούρης.
Ευκαιρία για παρεμβάσεις το Ταμείο Ανάκαμψης
Αντίστοιχοι προβληματισμοί ωστόσο υπάρχουν όχι μόνο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην περιφερειακή των Ιωαννίνων, αλλά και γενικότερα για το οδικό δίκτυο του λεκανοπεδίου. Ο κ. Κολοκούρης δεν έκρυψε τον προβληματισμό και τη δυσαρέσκεια της ΕΠΤΑ, για το γεγονός, ότι δύο χρόνια μετά τη μελέτη για το ΣΒΑΚ του δήμου Ιωαννιτών, στο οποίο διατυπώθηκαν συγκεκριμένες προτάσεις για τα κυκλοφοριακά προβλήματα και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, δεν έχει προχωρήσει τίποτε. «Το πρόβλημα στο λεκανοπέδιο είναι, ότι οι όποιες παρεμβάσεις έγιναν τα προηγούμενα χρόνια, δεν υπάκουαν σε έναν στρατηγικό σχεδιασμό. Αυτό όμως γίνεται ακόμη και σήμερα. Σχεδιάζουμε την επέκταση της Γεννηματά ως το Πανηπειρωτικό με έναν άξονα, που από τον κόμβο της Γεωργικής Σχολής μέχρι το ΠΕΑΚΙ θα πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις για όριο ταχύτητας ως τα 100 χλμ. Δεν μπορεί όμως να σχεδιάζουμε και τους κάθετους άξονες με την ίδια λογική, αλλά πρέπει να υπολογίζουμε μικρότερες ταχύτητες, ώστε όταν το όχημα εισέρχεται στο αστικό δίκτυο, να έχει μειώσει την ταχύτητά τους, κάτω από τα 50 χλμ», ανέφερε ο κ. Κολοκούρης, προσθέτοντας τέλος, ότι το Ταμείο Ανάκαμψης είναι ίσως η τελευταία ευκαιρία για την βελτίωση των υποδομών στην περιοχή, αφού δίνει τη δυνατότητα χρηματοδότησης και υλοποίησης έργων βελτίωσης της οδικής ασφάλειας του οδικού δικτύου.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
]]>Η λογική άλλωστε των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας εμπεριείχε και τη συγκεκριμένη πρόβλεψη για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ανεξάρτητα από το ότι η τελική εφαρμογή ή οι προτάσεις που τελικά έχουν εγκριθεί, απέχουν λιγότερο ή περισσότερο από την αρχική προσέγγιση.
Η ΕΠΤΑ
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Εταιρείας Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Κων. Κολοκούρη, η δυνατότητα αυτή, ίσως να αποτελεί και την τελευταία ευκαιρία για τη βελτίωση οδικών αξόνων και στην Ήπειρο, σε συγκεκριμένους τομείς μάλιστα, που έχουν επισημανθεί κατά καιρούς από συναρμόδιους φορείς, όπως η ΕΠΤΑ, αλλά και από άλλους.
Αντίστοιχες προτάσεις βελτίωσης του επιπέδου οδικής ασφάλειας έχουν υποβληθεί και στο ΣΒΑΚ του δήμου Ιωαννιτών, προτείνοντας την επέκταση της παράκαμψης των Ιωαννίνων, ώστε να συνδέεται με τον κόμβο Εγνατίας και Ιόνιας στην Πεδινή και με τον κόμβο στη ΒΙΠΕ, εάν και όταν αυτός δημιουργηθεί.
«Η λογική είναι, να δίνεται η δυνατότητα στον χρήστη του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας ή της Ιόνιας, που θέλει να κινηθεί προς διάφορες κατευθύνσεις, εκτός Ιωαννίνων, να μην χρειάζεται να περάσει από το αστικό δίκτυο ή σε περίπτωση που θέλει να μπει στον αστικό ιστό, να έχει τη δυνατότητα να το κάνει μέσα από κάθετους άξονες στην παράκαμψη», ανέφερε ο κ. Κολοκούρης.
Μία δεύτερη παρέμβαση που θα μπορούσε επίσης να χρηματοδοτηθ8εί στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης αφορά στην βελτίωση των χαρακτηριστικών του εθνικού δικτύου, που συνδέεται με τους κόμβους των αυτοκινητοδρόμων.
«Αυτό που έχουμε προτείνει από το 2006 κιόλας σε ένα διεθνές συνέδριο, είναι, ότι πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε στους άξονες όπου εισέρχεται ο οδηγός από έναν αυτοκινητόδρομο, να δημιουργείται ένα πλαίσιο συνθηκών, που θα τον «αναγκάζουν» να προσαρμοστεί γρήγορα στις απαιτήσεις του οδικού άξονα. Χρειάζεται ένα ικανό χρονικό διάστημα για να προσαρμόζεται κάποιος οδηγός που κινείται σε ένα δρόμο με όριο 120 χλμ, σε έναν δρόμο όπου το όριο είναι τα 50 ή τα 70 χλμ και εκεί έχουμε πολλά τροχαία ατυχήματα. Σίγουρα είναι μία ευκαιρία το Ταμείο Ανάκαμψης, για έργα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, αλλά επίσης είναι βέβαιο, ότι απαιτούνται τεκμηριωμένες προτάσεις και μελέτες», ανέφερε ο κ. Κολοκούρης.
Τάση μείωσης των
τροχαίων στην Ε.Ε
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο μεταξύ δημοσίευσε τα προκαταρκτικά αριθμητικά στοιχεία για τους θανάτους από τροχαία δυστυχήματα το 2020 όπου συνολικά 4000 λιγότεροι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, σε σχέση με το 2019.
Εκτιμάται ότι πέρυσι σκοτώθηκαν 18.800 άτομα σε τροχαία δυστυχήματα, μια ετήσια μείωση της τάξης του 17 % σε σύγκριση με το 2019. Όμως, καθοριστικό ρόλο έπαιξε στη διαμόρφωση και αποτύπωση του συγκεκριμένου αποτελέσματος ο περιορισμός των μετακινήσεων λόγω της πανδημίας σε όλες τις χώρες της Ε.Ε, επομένως οι αριθμοί ίσως δεν αποτυπώνουν τη συνήθη πραγματικότητα, αλλά μία πραγματικότητα, που εξαρτάται από ιδιαίτερες συνθήκες.
Αντίστοιχα θετικά καταγράφονται πάντως και τα στοιχεία σε επίπεδο χώρας, όπου το 2020 καταγράφηκαν 54 θάνατοι ανά εκατομμύριο πληθυσμού , ενώ το 2019 ήταν 64 θάνατοι ανά εκατομμύριο. Το 2010 η Ελλάδα είχε την μεγαλύτερη αναλογία σε επίπεδο ΕΕ, με 113 θανάτους ανά εκατομμύριο πληθυσμού.
«Αυτό που παρατηρούμε, είναι, ότι έχει μετατοπιστεί ο μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος από τους αυτοκινητόδρομους στα αστικά δίκτυα. Είναι σαφής η τάση μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά η περίοδος της πανδημίας ίσως θολώνει την πραγματική εικόνα, όπως αποτυπώνεται στα στοιχεία», ανέφερε ο κ. Κολοκούρης.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
]]>