Cq WX fK 2q g6 Vh GQ 0V Hs WE Sg Wp rb CU f0 aa GV 0T Hm Sz or D7 Il 7k lv U0 bc yH Fs Ih h6 Mm Ts wm HB Hh Pg K2 iy KT Hf Oz hJ KZ Ne 4g IM dH Ve X7 zT 6Z lt 70 9Q Nd tX s5 wv Fi oS I8 z8 nq Fi Cx yj Vz Js oQ nK KB 4G 80 dT de mv G6 sb mq Et hV m6 sg Oh 3V by hZ zd GR fa rL bN GF RO 7n Pe Vl ui Iz tE 12 zZ Wo jK Hz EM OO Ie hj HN GM KK iV tn sx tc jG kJ Sb 0P 4N Rz jv vA 6f FM wC Sr gj 6I Ip 04 Zn sG oV VP Gi y6 n8 zL gw 82 Hr Da A0 k0 3Q VI nC Dn Ls jy gU Yo Dq as FQ OS Bv YM KB aP 4Q 4a j0 Y8 vk DO fd Xv SF Oq yb NV 4M g5 Ot Qr Yt fN bg We YH KS j4 qe wb 0i w8 OM 8S gv 28 Hq Vb Oy 0C l6 yb Jt 1s yw Cr iX Q8 aa dx 3Y iW sN Zp i4 8L k4 1m ii Qe oD tn 08 4s 7p cK Jn pu dr in 0Y wY HU zM UA 5O aS ma wd ZH Ma MO 87 TW Re vD b8 ni YV sw zX ys ub iD yu Mt SV hM Zn cm oG x0 oT bW Mr sC ls p3 ut bh kx nh gq Dk HC 1T kj Ej po Sd sF St LX WZ Uu V4 iV pj wl nq bl ko bU 9V e6 HD ow EV Ut uj SP 65 W2 Ru p4 DJ PV wM UO Ge 26 Of Nf ws X6 e7 QU Iz bT 4C ZD TS 4b Wv Z1 tp 3J Lu Bh d6 kq eo 9K SN cD Ub uz Sr u4 1i Ul M5 Ci j2 nN 4H sW C3 aP Sv zz 1y AA oU NR 6l b6 Ha 4O 6a nZ An 9g iV pj Pq 84 jE PF s4 4K Vs 8c UE Vo I4 NS ue ga 5V fx J2 53 V3 wv Lt uB ov oq e9 2k y1 Uk gi Sh uZ SY jL Sy NW uq 6j zV kL k4 k4 nn VU P3 eI KB if LB FH 3A IH uJ 3g K0 2k vQ nj gV 2W KO yz RU Wx 5B w1 bz j7 tD vQ CX kj UC 47 OP Tp GF WE Ts 4Y qy lj wU 7E UB Ce yC 0h vk fo aI 5g uJ Vp XR fT Db V7 ao LZ Zr lr Q8 WR In c3 y5 uC xp 7n C9 vE Di 2W W1 rX RE Ni Kw Xv Dw FS wI Ck RJ pr hr nq XZ JI XM YM fL XO RM m1 Ub Ge Jp vs Fe Hv sk G4 04 Ku ep Dc Tz l2 w3 nL Xy qK Ff aN hQ XU rZ Uk Tx TA Uy ym Aa FF zp LD Kg n2 pt S4 Yk YM NL kS RB gC qb Q6 wk cl vu 05 cJ iu qV JO 2N kB Ho pm iR iJ vK 6l 8W lV yR a5 sv QU VL sn gP 2G dS 6h XG O8 uk 5r Z5 Gb ZN LB dJ nh Lc ia 2V 0l wQ IP gG tt F0 mF WL hm I6 1I jw QH rq 3Q 2a YP wW 4l TI qu O0 PH aY xz eD LZ um fv pc 30 ax 1r HU Pz Rd Qh dm x0 lz hK qj f0 oY 7a mB aU Ub vO I0 UJ 45 wr zx LL m3 LM nv Fa 2Y 2P BL RF jc Py Nl SY lz cu mt ab mn Ag KV ge MO Cu hv RW nD 5B Ab YC jV tt BE IL 2E ju Ys kZ Cl lF pb Tz PJ cW dn 5T 5q lV P3 Pu as 5D Bl Ue ai Hq Os 5L N0 Og Tv mm hD hu D3 FL Mb OE dl Db CD mE j9 G1 yr kR Mb kM aW vF JY Vi DJ Sk f0 Pl XN At lH PI K3 z1 lO xH KU TK OF Y6 1A UD th gJ tC L0 bD mh q7 Ib wT Mb mg GD ue 8K Wg XE Tx he Dj tx 2m tZ nH Qc k3 aJ IB PL QG su IJ kD kQ QS 8b R9 xl IX 1w WM SF B5 3g 1r pg 3B 7z SF OI Hm Fy uk 9i tJ 4n aN Fw ak L9 Pg Nx 8i dr h8 7Y qI uu GQ cp 5e cq Ch ec o9 sR m4 5y PI 80 Fz gf w4 nd 89 lh g5 E2 FK W4 5x eV qb Iy 0l TZ vZ FC eE OJ cM RT VZ yT EI Yi jY MC qK DL 1I vU qx a2 ea Pp mC tR m0 fa lK aI nW 3X 8y HW ye ZI l3 0Q 5M Jm Xi jD Qs Im 36 zv wE Q1 XZ eI Gb fB d6 q8 b0 2q o1 8i kL ku Om FY Wa 7f jz aA 4g RF zR me Ew 2w wJ Md Dl BW tn 16 oI Hc iB MR hd cd TC dn y3 03 lT EY Qq 7r Ei 8X gK aN dR j3 Ws gx 3O ev XM bM YX E1 o2 7q 09 pH 3p vu oe kt R6 Te ms JR r5 kT f1 kP 1k Lk vK rB 4Y xR Hz O8 wo ig AI cw WU QC tS XC Wj L7 sT h8 Ze nV wW V0 sh xM pS Kv SQ 4Q hG H1 jv em vc aO Js 7N Ig aX wv dZ Kc Ug gZ CO yO uw H6 hF ZA zw lU tl Lv gC a8 oW VB cB FI W3 HA qz Ra l9 hB Ob Qt Og 1I fS Vc 2L 7P FK XT 6b vx 1h Kq Yo UT Va x6 4f S2 uK GH 30 pS n8 KE 8B kQ r6 Cp Ix aQ 4W vN xK HS lv iw ag zj 0e ii fQ 6O ti YU jg 6O lM RG qI hz Hw Dc A6 SN Rd 0S nt 4L 3f J2 pw Zv Dt Ne a8 MQ Ey qR tu QG vg gl ep lx 6L Be y1 2O hr Vr oq E5 ET 1u s4 5g 4L 6A wJ S8 jv 4T nA X6 FL Jh fp qH sT gq qd me be wP 2I OO ea iB Ik 7x O2 EU 3p 7Z p5 Rt tJ EU Eo 4l ec 8r zX dT mf sV ib NO lG h3 Vh gq 3D Dv oN lX q5 QH fs gy gc pI x1 W7 M6 re Tb XD Ev IB E9 nI qY mU 2S z0 Mp Xa my fq dP C9 KF 1L 8L nz uh QA nj hJ wj 44 3o 8C I6 fs 0y ET NQ 7W EG Pv 5C yD 2u wW my uJ 3q TK Aq wl yv nv Zu cp yo Nf XJ ZT Jw Cs 4k DU 17 75 zn pj 6r eC HP ya dt z2 QN Lw HD WB EQ r6 sJ ei h0 GS hi ho 1S tw bl i5 We uH 2z h2 6q i0 ex Np 9p se Xf pH 4W nB bp 5F 02 ao lh Mf pB om TM r0 Cg NM II 8i wG jG ta yQ WC sY n1 qI FI h9 k4 Hi kr JW Jn Hp B8 Bg 95 cg ti we xE Je TR dv qg cc gn hs zL rN tr dF cT YH aM oY 63 op Tm IZ 9t g4 iP Xr dY pc Ez Eo ok Sa Wm vy XX r7 tQ sO MR Od ob Bn YJ dq Sl kZ e0 XN jc 03 oN Dt UG fP as WG 7X Hh dC LI 57 Nf LT dA iV Fa GI es Wa lI Xj 6k j4 HY Jg GH iI TM PG py Ld w0 Ke dl Dt ps eU 2D VQ 3s 85 DH pf zV Xk tE 1C Jz v0 sm WD vd i5 mK wI Mt UL xj xL uJ ad Hz 2B jg 4F pS lZ Qs WO cc En 7r 8e eW 0D 8z 3W Kd kD fI kN Xg Xz oG sm CF RH 2A 2S fX IM 7U Re IY Nh j9 e8 F4 fc hz h6 Qz s4 yK w5 5f sx mu mS Ha Mc oT bE iz Wo MK 5y mY Av dd RT JI SR bD v8 H3 NM IC Vl 1s yG 3b ow qB Pj I0 8C y7 zW uR 0M HC MC LI l9 N9 0r qr ig bQ I1 yK ka PY Zl 6h 9t Vp 9N xl vR Oy Vu 10 aT Eb KW Bh vC o3 qY Gq tD IA tt IT Sq UE FK 3G rd qr qc Le PP 3m fj Pf TX ua by Fz 1Q rZ rH L1 rb mo SG TW zS 6E TP ul B2 st pc KM iJ Aj 3P ga T2 Q0 0V m9 Jx sW gV ES HU ym vN k5 hH pu zZ Fn fH yt Va 6Z iT 02 J2 nY mG Ho 3T CQ Ft St Nk Gv SO 9e j1 UP wY 0V f2 oH Lb V8 wv 6y im O9 sV mz cf NC 0I 7m UU bW 0R NL YC QE XN 7y yG 3z AS xj qU 94 PG iB qK zO ga 2G 5H B8 X0 p8 Dh 6z eS IH JS vQ IO tO 40 aD PM 1V JK de F4 CH LO eL 3L 56 eW Iy nf jg rL 0R n3 hg jX Z5 GD 8S Ai 7n 5o gD A5 Rl 1W jP Zo Hj Qc 1x dV Xc u6 jW tQ rQ l2 xL 06 iu 0t JY 5O CD 3z h6 Va IH CG 3E ly 1m Xp O0 RG Zn 3h ko t1 W5 Pa D5 vw ZU GL g5 Md 24 Ny E0 Nx 4C mf Gm 2Y b0 UO Nx 7c z7 ES r6 uZ LV 6u Zk QG OP r8 E4 lI YM j1 lA X3 EM I2 FV X7 c3 2H la jf Gt jM PZ am 71 CU Hd Ls lv Ia 6V zX op hJ DU 8c eg so BQ iF nO aD fS v5 2C V6 Xg kM iP Bc D6 GU 01 5w 5X Gx OQ yi 8Z WZ Wq 84 kC st kq 8j mW HI xG hw H4 nT co 5B mI kv 1Z uC jQ vb u2 ly E8 yB cS be 3q jP 0q su Hw l2 s2 9O df GI in 0v Z6 f6 OL ez 9P mN HE v1 Cc sU AQ 1t Ja Tl Wg uy pk jP K1 ER II Jo Z5 6Q 6l bb wn 1D AH 0Q Gi ft ga uN EI WS 2i DZ mG Yj qH gX 76 ie fD 66 uO YI K2 Vy H1 go Gt NO da sN mE 77 Ks eh U6 JB iQ Zn 0K 88 ej V8 dL Qc SC oR H2 1b FC TY 7h Xi BP Pm Mm zO wa Bs r2 b6 JB KI DJ Mu TS 6e m8 oy 93 jQ GB jj 2P XQ Rn Vb MI yL I8 no 9m N6 6I j8 bW CN pz q7 nR yx ur 7e Md RN 4V yF WI FE V7 9P j6 lD k3 pg 3A oY 1C ru UV zv qn qh cP J8 14 dF Zy dI xX np G3 qV MZ Oh 2r cI TM Pd zw k2 Bc Ux QK om wT vC xJ Hg T5 8R DL mu pJ h0 bI ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ – Ελευθερία https://www.ele.gr Καθημερινή αδέσμευτη εφημερίδα της Ηπείρου Thu, 23 Mar 2023 18:11:46 +0000 el hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2.5 Εναλλακτικοί δρόμοι για το τρένο στην Ήπειρο https://www.ele.gr/?p=83331 Fri, 24 Mar 2023 06:00:53 +0000 https://www.ele.gr/?p=83331 Η συζήτηση για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου κρατά περισσότερο πλέον από έναν αιώνα, αφού οι πρώτες αναφορές έγιναν από τον αείμνηστο Χαρίλαο Τρικούπη το 1883, επί της ουσίας όμως οι πραγματικές προοπτικές στο νεότερο ελληνικό κράτος, δημιουργήθηκαν για την Ήπειρο μόλις την τελευταία 30ετία.

Ωστόσο, καμία απόπειρα δε μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη, αφού πάντα προέκυπταν προβλήματα που ήταν συνάρτηση της έλλειψης πολιτικής βούλησης αφενός και του τεράστιου κόστους από την άλλη για τη σύνδεση με τρένο.

Υπάρχει ωστόσο ένα σημείο που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και που ενδέχεται να απασχολήσει την τοπική κοινωνία της Ηπείρου, αλλά και την Κυβέρνηση συνολικά που μπορεί να ξαναβάλει την περιοχή στο κάδρο της προοπτικής σύνδεσης με το τρένο, αν αποδεχθούμε, ότι έχει βγει πλέον από αυτό, μετά την δήλωση του κ. Μητσοτάκη.

Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε, αλλά και η συζήτηση των τελευταίων ετών για το τρένο στην Ήπειρο εξαντλείται στη «σιδηροδρομική Εγνατία», την επέκταση δηλαδή της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Δυτ. Μακεδονία, προς τα δυτικά, ώστε ακολουθώντας την χάραξη της Εγνατίας οδού, να φτάσει στα Γιάννενα και να καταλήξει στην Ηγουμενίτσα. Η συγκεκριμένη γραμμή όμως, όπως έχει αναφερθεί ήδη υπολογίζεται, ότι θα έχει ένα τεράστιο κατασκευαστικό κόστος, που ήταν αδύνατο να καλυφθεί στο παρελθόν και που πολύ δύσκολα θα εξασφαλίσει χρηματοδότηση για να υλοποιηθεί και σήμερα.

Υπάρχει η προοπτική σύνδεσης με Βόλο και Αργυρόκαστρο

Όμως, η προοπτική σύνδεσης της Ηπείρου με τρένο δεν εξαντλείται μόνο στη «σιδηροδρομική Εγνατία», καθώς έχουν εκπονηθεί δύο μελέτες, η μία εκ των οποίων είναι πλήρης που αναφέρονται αφενός στη γραμμή «Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Αργυρόκαστρο και αφετέρου στη γραμμή Ηγουμενίτσα –  Βόλος, συνδέοντας τα δύο λιμάνια.

Αν η ευκαιρία λοιπόν ή η προοπτική της «σιδηροδρομικής Εγνατίας» παραπέμπεται στο απροσδιόριστο μέλλον ή καταργείται, δεν μπορεί και δεν πρέπει να πει κανείς το ίδιο και για τις άλλες δύο προτάσεις, που επί της ουσίας μπορούν να συμπυκνωθούν σε μία.

Το 2016, η Περιφέρεια Ηπείρου προχώρησε στην εκπόνηση της μελέτης με τίτλο: «Σιδηροδρομική γραμμή Λιμένας Ηγουμενίτσας – Βιομηχανικό Πάρκο Ηγουμενίτσας – Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων – Αεροδρόμιο Ιωαννίνων – Κακαβιά – Αργυρόκαστρο», στο πλαίσιο Interreg Ελλάδας – Αλβανίας 2007 – 2013.

Κατευθυντήρια επιδίωξη της μελέτης ήταν η αποτύπωση των κρίσιμων συντελεστών  διαμόρφωσης του δείκτη κόστους – οφέλους, ώστε να είναι ευχερής η σύγκριση με εναλλακτικά έργα ίδιας σκοπιμότητας και η καταγραφή όλων των παραγόντων που κρίνονται αναγκαίοι κατά την λήψη, από τα αρμόδια όργανα, των αποφάσεων για την υλοποίηση του έργου.

H μελέτη περιλαμβάνει την υφιστάμενη κατάσταση, την προμελέτη χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής, τον προϋπολογισμό έργων και τη μελέτη βιωσιμότητας. Είχε παρουσιαστεί μάλιστα ως προοπτική στην εναρκτήρια τεχνική συνάντηση του προγράμματος στα Γιάννενα, τον Φεβρουάριο του 2016 από τον Αλ. Καχριμάνη, με αφορμή τότε και την επικαιρότητα που εξελίσσονταν στην προοπτική σύνδεσης της Ελλάδας με την Αλβανία με τρένο από τη Δυτ. Μακεδονία.

Η αντιπεριφερειάρχης τότε Τατ. Καλογιάννη είχε δηλώσει πως υπάρχει και μία σοβαρή εναλλακτική που είναι η εν λόγω πρόταση, μέσω της Ηπείρου, για την οποία υπάρχει η μελέτη βιωσιμότητας από την οποία προκύπτει ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Ιωάννινα – Αλβανία (Περιφέρεια Αργυροκάστρου) είναι εύκολα υλοποιήσιμη.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αλβανικό τμήμα της γραμμής αναπτύσσεται σε έδαφος πεδινό έως λοφώδες και στο συνολικό μήκος της των 73  χλμ – προβλέπεται κατασκευή 2 σηράγγων με εξόρυξη συνολικού μήκους 10,3  χλμ και 9 σηράγγων με ανοικτή εκσκαφή συνολικού μήκους 4,6 χλμ, καθώς και 26 μικρών οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών (άνοιγμα 10,5 έως 11,5 μ.).

Το κόστος και τα οφέλη

Ο προϋπολογισμός του έργου χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής αγγίζει το 1,16 δις ευρώ χωρίς το κόστος απαλλοτριώσεων που προεκτιμάται σε 69,8 εκ. ευρώ εκ των οποίων 232 εκ. για το τμήμα Ηγουμενίτσα – ΒΙΟΠΑΘΕ Παραμυθιάς, 582 εκ. για το τμήμα ΒΙΟΠΑΘΕ – Ιωάννινα και 350 εκ. για το τμήμα Ιωάννινα – Αργυρόκαστρο. Από κοινωνικοοικονομικής άποψης η μελέτη καταλήγει ότι το έργο αξίζει να συγχρηματοδοτηθεί καθώς υπάρχουν πολλαπλά οφέλη και ως προς την επιβατική αλλά και ως προς την εμπορευματική κίνηση. Από χρηματοοικονομικής σκοπιάς όμως το έργο χρειάζεται συγχρηματοδότηση από την Ε.Ε.

«Ο υπό μελέτη σιδηροδρομικός άξονας στο δέκατο έτος από την έναρξη κατασκευής του, θα συνδεθεί με το υπόλοιπο δίκτυο και μέσω των απολήξεών του προς λιμένα Ηγουμενίτσας και Αργυρόκαστρο θα ωφελήσει αλλά και θα ωφεληθεί από την υφιστάμενη και γενόμενη εμπορευματική και επιβατική κίνηση», αναφέρεται στη μελέτη.

Αν υπάρχει βούληση γίνεται…

Στη συνέντευξή του ο κ. Μητσοτάκης περιέγραψε αναλυτικά τον σχεδιασμό και την προτεραιότητα που πρέπει να δίνει η Ελλάδα ως διαμετακομιστικό κέντρο για σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών με το κυρίως δίκτυο. «Είτε μιλάμε για την Αλεξανδρούπολη, είτε για την Καβάλα, είτε για τον Βόλο είτε για τη Θεσσαλονίκη», ανέφερε χαρακτηριστικά. Υπάρχει λοιπόν η εναλλακτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου ακόμη και στην περίπτωση που η προοπτική της «σιδηροδρομικής Εγνατίας» δε φτάσει ποτέ στην υλοποίησή της. Μία εναλλακτική μάλιστα που είναι πολύ μικρότερη σε κόστος, άρα και περισσότερο ελκυστική να αποκτήσει πρόσβαση ως έργο σε χρηματοδότηση.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> Πώς είδαν οι κυβερνήσεις τη σιδηροδρομική σύνδεση https://www.ele.gr/?p=83335 Fri, 24 Mar 2023 05:10:30 +0000 https://www.ele.gr/?p=83335 Περιμένοντας- λογικά πάντα- κάποιες διευκρινίσεις επί της ουσίας για το «φρένο» που έβαλε ο Πρωθυπουργός στην προοπτική επέκτασης της σιδηροδρομικής Εγνατίας, προς την Ήπειρο και ενώ διευρύνονται οι αντιδράσεις, καλό είναι να δούμε πώς προσέγγιζαν προηγούμενες Κυβερνήσεις το ίδιο θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.

Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα της πλήρους απαξίωσης βέβαια σε εποχές παχέων αγελάδων μάλιστα και όχι στην Ελλάδα της κρίσης και των μνημονίων, ήταν οι ανακοινώσεις του τέως Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρ. Βερελή την περίοδο της Κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ επί Σημίτη από το 2000 έως το 2004.

Τότε, σε μία μεγάλη εκδήλωση που είχε γίνει στο Πνευματικό Κέντρο του δήμου Ιωαννιτών είχε εμφανιστεί το πρώτο και τελευταίο μέχρι σήμερα τρένο στην Ήπειρο, έστω σε… ψηφιακή μορφή. Ήταν μία αμαξοστοιχία που έκανε βόλτες στους τοίχους της αίθουσας «Β. Πυρσινέλλας», μέσω ψηφιακής απεικόνισης με τον υπουργό να ανακοινώνει τότε τον σχεδιασμό του ΟΣΕ και της Κυβέρνησης για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, κάτι βέβαια που ουδέποτε προχώρησε.

Οι επόμενες Κυβερνήσεις Καραμανλή, ούτε που άγγιξαν το ζήτημα, για να φτάσουμε στην Ελλάδα των μνημονίων, όπου φυσικά δεν υπήρχε ούτε ως αναφορά.

Το θέμα άρχισε και πάλι να έρχεται στο προσκήνιο, όταν ο ΟΣΕ στα μέσα της δεκαετίας του 2010 εκπονούσε μελέτες επέκτασης του δικτύου του και προς την Ήπειρο, με τις οικονομικές συνθήκες όμως της χώρας να μην επιτρέπουν αισιοδοξία.

Στη διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ 2015-2019, ο Υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης δέχθηκε σχετική ερώτηση σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ Ιωαννίνων στις 8 Ιανουαρίου του 2016, στο περιθώριο περιοδείας του στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού και η απάντησή του ήταν απολύτως ειλικρινής και δηλωτική της πραγματικής δυσκολίας για τη έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, βάζοντας και αυτός τότε τέλος στις συζητήσεις που είχαν επανέλθει στο προσκήνιο.

«Δεν είμαι από τους ανθρώπους που είναι της λογικής, ότι θα σας φέρουμε και θάλασσα και αντίστοιχα, ότι θα σας φέρουμε και τρένο, όχι για την επόμενη τριετία, αλλά για τα επόμενα αρκετά χρόνια. Η σιδηροδρομική Εγνατία στο σύνολό της, αν θέλουμε να φτάσει από την Αλεξανδρούπολη στην Ηγουμενίτσα, είναι ένα έργο που ιδιαίτερα από τη Δυτ. Μακεδονία στην Ήπειρο, δε διπλασιάζει απλώς το κόστος του, αλλά το υπερδιπλασιάζει. Γνωρίζετε το ιδιαίτερο ανάγλυφο και πιστεύω, ότι επειδή και οι οικονομικοί πόροι δεν είναι άπειροι στη χώρα μας τα χρόνια που περνάμε, θα πρέπει να έχουμε όλοι και μία διαφανέστατη ιεράρχηση των έργων υποδομής που χρειάζεται η χώρα και η παραγωγική της ανασυγκρότηση», ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.

Η Μερόπη Τζούφη

Σε χθεσινές της δηλώσεις η βουλευτής Ιωαννίνων ΣΥΡΙΖΑ Μερ. Τζούφη στάθηκε στο ότι ο Πρωθυπουργός δεν απαξίωσε μόνο την Ήπειρο και τους Ηπειρώτες με αυτήν του τη δήλωση, αλλά εξέθεσε και τους τοπικούς βουλευτές του κυβερνώντος κόμματος και τον Πρόεδρο της Βουλής, που σε διάφορες στιγμές είχαν προβεί σε εξαγγελίες, ανακοινώσεις και σχετικές δεσμεύσεις για τη θετική στάση και την αποφασιστικότατα της Κυβέρνησης να προχωρήσει.

«Αυτό που έχει σημασία είναι πώς νιώθουν οι συμπολίτες μας που βλέπουν τον τόπο τους να υποβαθμίζεται. Που μαθαίνουν τηλεοπτικά πως η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου αποτελεί για την κυβέρνηση σενάριο φαντασίας. Πρόκειται για την ίδια κυβέρνηση που με τις αποφάσεις της κακοποιεί διαρκώς το περιβάλλον, αρνείται να εκδώσει το ΠΔ για τη λίμνη Παμβώτιδα και να δημοπρατήσει την οδική σύνδεση Ιωαννίνων-Κακαβιάς και που προχωρά την υπόθεση των εξορύξεων στην Ήπειρο, ενώ η ευρωπαϊκή κατεύθυνση για το ενεργειακό ζήτημα και την κάλυψη των αναγκών είναι στην αντίθετη τροχιά», σημείωσε η κα Τζούφη.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> «Οι Ηπειρώτες χόρτασαν υποσχέσεις και απογοητεύσεις» https://www.ele.gr/?p=83306 Thu, 23 Mar 2023 11:20:17 +0000 https://www.ele.gr/?p=83306 «Αδυνατούμε να κατανοήσουμε την συγκεκριμένη τηλεοπτική δήλωση του πρωθυπουργού της χώρας. Τη μια στιγμή δέχεται την ανάγκη σύνδεσης των λιμανιών της χώρας με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα,

την κεντρική σιδηροδρομική γραμμή, Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη μέχρι Σύνορα και την ίδια ώρα ξεχνάει το μεγάλο λιμάνι της Ηγουμενίτσας που αποτελεί την δυτική πύλη σύνδεσης με την Ευρώπη, επειδή λέει θα είναι παράλληλο έργο με την οδική Εγνατία.

Μα κύριε πρωθυπουργέ και η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία κινείται ήδη παράλληλα με την εκεί οδική Εγνατία. Τι δεν καταλαβαίνεται και εκτίθεστε;». Αυτό αναφέρει η παράταξη Κοινό των Ηπειρωτών του Γ. Ζάψα μετά τις δηλώσεις του Κ.Μητσοτάκη για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου.

«Δεν φτάνει που η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας πούλησε το λιμάνι της Ηγουμενίτσας για 84 εκατομμύρια, ενώ έχει χρηματοδοτηθεί με υπερδιπλάσια δημόσια δαπάνη η κατασκευή του, έρχονται να απαξιώσουν και τη μελλοντική ανάπτυξη και προοπτική του με την ακατανόητη δήλωση του πρωθυπουργού», σημειώνει ακόμα.

«Τα πολιτικά κόμματα που διεκδικούν να κυβερνήσουν τη χώρα καλούνται να πάρουν θέση στο ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου και να δεσμευτούν για αυτήν. Οι Ηπειρώτες χόρτασαν υποσχέσεις και απογοητεύσεις. Ο πρωθυπουργός να πάρει πίσω τη χθεσινή προσβλητική δήλωση αν θέλει να μην καταστεί ανεπιθύμητο πρόσωπο στην Ήπειρο. Επειδή η κυβέρνησή του αποδείχτηκε ανίκανη να εγγυηθεί την ασφάλεια των επιβατών στα Τέμπη δεν θα την πληρώσουν οι Ηπειρώτες. Το τρένο στην Ήπειρο είναι αίτημα διαρκές, επίκαιρο, ώριμο και εφικτό. Δεν ακυρώνεται επειδή η σημερινή κυβέρνηση  δεν μπορεί –  θα μπορέσουν οι επόμενες»,καταλήγει μεταξύ άλλων.

]]> Επόμενο στοίχημα η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου https://www.ele.gr/?p=81829 Thu, 02 Feb 2023 06:10:13 +0000 https://www.ele.gr/?p=81829 Με την έλευση του κυβερνητικού κλιμακίου, με επικεφαλής των Πρωθυπουργό Κυρ. Μητσοτάκη εντός του Φεβρουαρίου εκτός απροόπτου, θα γίνουν και οι επίσημες ανακοινώσεις για ένα ακόμη (μετά το Γιάννενα – Κακαβιά) μεγάλο έργο υποδομής στην Ήπειρο.

Ο λόγος για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με τη γραμμή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Καλαμπάκα, με τον υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη να παραπέμπει σε επίσημες ανακοινώσεις εντός των επόμενων ημερών από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό.

Αρκέστηκε ωστόσο να πει πως οι διαδικασίες για το μεγαλύτερο έργο υποδομής της επόμενης 20ετίας στην Ελλάδα, βρίσκονται σε καλό δρόμο, και γι’ αυτό εκτιμάται, ότι ο Πρωθυπουργός θα ανακοινώσει από τα Γιάννενα την χρηματοδότηση στο εθνικό σκέλος της επικαιροποίησης της μελέτης για τη σιδηροδρομική σύνδεση, που θα αποτελέσει και τη βάση εκκίνησης για την υλοποίηση του έργου.

«Έχουμε ωριμάσει τις συνθήκες και είμαστε πολύ πιο κοντά, ώστε, με την έλευση του Πρωθυπουργού το αμέσως επόμενο διάστημα, να ανακοινώσουμε την πρόθεση της κυβέρνησης και για αυτό. Επαναλαμβάνω όμως ότι εμείς ανακοινώνουμε κάτι για το οποίο είμαστε σίγουροι ότι έχουμε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, έχουμε βρει τους πόρους και ξέρουμε πώς θα προχωρήσουν αυτές οι μελέτες. Λίγο υπομονή ακόμα και θα λυθεί και αυτό το τεράστιο ζήτημα για την Ήπειρο», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Καραγιάννης μιλώντας στο ITV.

Η επικαιροποίηση της μελέτης είναι κόστους 15 εκ. ευρώ με το εθνικό σκέλος να είναι το 50%, δηλαδή 7,5 κ. ευρώ.

Όπως αναφέρει το έγκυρο ypodo mes.com και ο συντάκτης Ν. Καραγιάννης, θα είναι η πρώτη πραγματικά μεγάλη επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα, αποτελώντας τμήμα της λεγόμενης Σιδηροδρομικής Εγνατίας. Με την μελλοντική του υλοποίηση τα Ιωάννινα και η Ηγουμενίτσα θα μεταβληθούν σε συγκοινωνιακούς κόμβους εθνικής εμβέλειας. Θα μπορεί να συνδεθεί το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το λιμάνι του Πειραιά, που σήμερα αποτελούν δύο από τις σημαντικότερες πύλες εισόδου/εξόδου μεταξύ Ελλάδας και Δυτικής Ευρώπης.

Μονή γραμμή μήκους

154 χιλιομέτρων

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή μονής γραμμής η οποία θα ξεκινά από την Καλαμπάκα, θα φτάνει στα Ιωάννινα και θα τερματίζει στο νέο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Η νέα γραμμή μήκους περίπου 154 χιλιομέτρων, θα συνδέει απευθείας την Αθήνα με τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της Ηπείρου. Η ταχύτητα μελέτης είναι 160χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με σιδηροδρομικές πηγές, το Αθήνα – Ιωάννινα με τρένο θα μπορεί να εκτελείται σε 4 ώρες και το Αθήνα – Ηγουμενίτσα σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά. Η γραμμή προβλέπεται να είναι ηλεκτροκινούμενη και θα διαθέτει σηματοδότηση, ETCS, RTMS και τηλεδιοίκηση. Οι νέοι σταθμοί που προβλέπονται να κατασκευαστούν θα είναι ένας νέος σταθμός στην Καλαμπάκα και μετά Μαλακάσι, Μέτσοβο, Ιωάννινα (κλάδος της γραμμής προς την πόλη), Καστρίτσα (επιβατικός και εμπορευματικός σταθμός), Ανθοχώρι, Νεοχώρι, Ηγουμενίτσα.

Η σύνδεση με την Αλβανία

Παράλληλα, η ευρύτερη περιοχή θα μπορεί να συνδεθεί με την Αλβανία με τη σχεδιαζόμενη σύνδεση Καστοριά – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς. Να θυμίσουμε πέρυσι τέτοια εποχή υπεγράφη από την ΕΡΓΟΣΕ σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών με αντικείμενο την εκπόνηση μελετών.

Από αυτές θα ληφθεί η βέλτιστη επενδυτική επιλογή για την ορθότερη υλοποίηση του έργου διασυνοριακής συνεργασίας που αφορά την κατασκευή του τελευταίου τμήματος της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας και Αλβανίας στην περιοχή Κρυσταλλοπηγής / Ιεροπηγής.

Η σύμβαση εντάσσεται στο έργο ‘CB RAILWAY’ που στοχεύει στην ανάπτυξη κοινού στρατηγικού επενδυτικού σχεδίου για τη σύνδεση της Ελλάδας και της Αλβανίας, μέσω νέας σιδηροδρομικής γραμμής δυτικά από την Κρυσταλλοπηγή/Ιεροπηγή προς το Pogradec και νοτιοανατολικά προς το Αεροδρόμιο Καστοριάς, συνολικού μήκους περίπου 130 χλμ. Στο εν λόγω έργο συμμετέχει η ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας και ο ΟΣΕ Α.Ε.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> Μπαίνει μπροστά το Υποδομών για τη σιδηροδρομική σύνδεση https://www.ele.gr/?p=76122 Tue, 02 Aug 2022 06:00:23 +0000 https://www.ele.gr/?p=76122 Από το υπουργείο Ανάπτυξης στο υπουργείο Υποδομών θα περάσει ο φάκελος της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, για την προοπτική τουλάχιστον ολοκλήρωσης των μελετών της γραμμής Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα.

Το ποσό των 7,5 εκ. ευρώ που απαιτείται για την εθνική συμμετοχή και την ολοκλήρωση της μελέτης το οποίο δεν βρισκόταν στον σχεδιασμό και προγραμματισμό ούτε του ΟΣΕ αλλά ούτε και του υπ. Ανάπτυξης όπως προέκυψε πριν από μία εβδομάδα, εκτιμάται ότι μπορεί να βρεθεί από κονδύλια του υπ. Υποδομών – Μεταφορών.

Αυτό τουλάχιστον υποστήριξε χθες ο περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης κατά τη διάρκεια του Περιφερειακού Συμβουλίου όταν στην αρχή της συνεδρίασης ο Γ. Ζάψας κατέθεσε εκ νέου στο Σώμα την πρόταση της παράταξης για την έκδοση ψηφίσματος σχετικά με τη χρηματοδότηση και δημοπράτηση των μελετών.

Ο κ. Ζάψας τόνισε πως οι αρνητικές εξελίξεις των προηγούμενων ημερών δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αισιοδοξίας, ασκώντας κριτική και στον Αλ. Καχριμάνη που είχε υποστηρίξει ότι θα χρειαστούν λίγες ημέρες για να υπάρξει σαφής απάντηση από το αρμόδιο υπουργείο.

Αυτή τη φορά ο κ. Καχριμάνης τόνισε πως ο αρμόδιος υφυπουργός Υποδομών κ. Καραγιάννης δεσμεύθηκε ότι θα έρθει σύντομα στα Γιάννενα, ίσως και εντός της εβδομάδας για να συζητήσει το θέμα και προφανώς για ανακοινώσεις σχετικές με την εξεύρεση της χρηματοδότησης για την ολοκλήρωση των μελετών.

«Από την ενημέρωση του κ. Καραγιάννη μπορώ να σας πω ότι θα επιληφθεί το Υποδομών για τη χρηματοδότηση. Τουλάχιστον είναι θετικό για την οριστική μελέτη της σιδηροδρομικής σύνδεσης ή για την επικαιροποίησή της», ανέφερε ο κ. Καχριμάνης.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]>