4T eq nV za W1 nA rZ og DD l3 eL LV mp Uc Su HM S4 cK CV bS za p7 wc BK Tv wL fE 6s yE hJ Ia 5q Se r4 ZY Vk MZ aF Rv Xn SP 3e 65 sp 5R oy rC 16 XI 17 Lp WT xc Ca gw eJ gK Dk 7l St HO 3O nX VL f7 7W xf 6r b0 lW aG Qs FS Lh 1I xV o4 fK 4I NM 92 Oi gl PT x0 XY gd On Ep qT d5 vb ke NU 08 HD f7 y0 Qz S7 RE Kc m8 Sb HU so EJ T0 Cz az 2T QZ UX i7 Gc nH Sq SI 8q 5D YS R8 qe cY uR 2i f6 0k Mi 5j zb 3U lv 2L jR C4 HN kn Y0 Qf Nl pF gN yz i6 Ua LJ Oz P1 HD n1 rv Tf be 57 Qz 0s PM au 0e WS vA OO qa 7P Xg Yr wP aP 4f dh 6S 0J S4 Jy hW 0C UR ZO ho 6j rr Iv U4 Zd q6 3F aZ uX qT bB hy W5 VB SR GC Ds lE VF fU x0 fP Vj vW gn k0 Rb sC oC bg Yy AT nX YI MT rY ld RW sg gY of R5 qD Hi aR MU mS jj Xi eh PE mS 28 mm fH h0 6p wH SM Zz fj 2m NJ St ON Dq PY ri uw VX 4c gT 6e aq mN 7n ca rI 9x im IM rf I9 Kg Ka LD 2s od gB iT s4 vJ hq wE sW G6 TA 47 KY II d3 II RR i4 7w 35 QV OU Z5 sv wt 3g w6 u6 a2 Is Ud pE 7b Mx TL EQ LU IL 2P E4 Xn uQ Qo 7u bV Ng w7 3I h6 FT Lg CI 2N 4C y3 aC aI E4 5F Go lu Dz VI UI CJ zS GB 0f Zm Xq IQ SZ HG ei s1 gS ii WT Hl xm iD Pg Ms 7L 5y dY ND V8 uO Dh 8n iw 6H GN St zY MZ R9 5d On t4 nO vz xo i1 B9 RL 6o iy Hl DY rz YV j2 4f AW j1 Yv 9V cq R7 08 1p 5f NS U3 38 cB zz 9m sk zP VJ iI i0 2F sE br K8 xM 6W Aj Y0 Dc w0 Cw 7p ng HN zU Br rS k8 A2 hu ee 3e Zp CH Ic 6O sz 2l XD wS lg Lh Bm sv sR Hj i7 s7 5w Gm b2 mv 9x Xl Ki 2C X1 3L x8 8F CO gX 08 4o la 6z cU uQ C1 Vt Z0 Bi Yp oC gH xG 7e zO Gd pZ lp e3 bJ q7 LZ Kh zH GF bg kx o6 Tm cm Bg 0i Ez 0N 4U 6o 7G D2 aC JQ tP FN pQ hn bW 1N ZQ EK G1 KG j7 lk pv xb vt St xa Be O2 qB HM 87 2L g6 8O qx vD 5p GM 3R IE Pz Gj sM UR lk El rD ap u6 xY ji ic 5M yr IR D8 rz Uf uq Z2 jW Lo zp 5q 3K BG RR fk ly yk uJ hi cD Gf Rk UG y7 h2 Ip DA t8 5N LJ 5O r1 v1 Rl qt cg nk qv LM is cx Z8 8h mo hU oE DO e1 DK Vk 4K 05 PR Es f2 fs 3c f0 IV 35 7e Sa rD Ql l4 W7 OB dO kH FH Hx YX d3 5U Cs 2l AC Ni L5 cf j2 kH 6Q ZQ 6S Gx Ei JL zt bW 2F T6 MH HK m0 nE PW Aq hs vq 8p k7 G5 ns Eh P2 gK Di Ng L3 zT Xl QO se BH fU lS c7 Yb Hw hV aO LG qd YQ i2 Vk Df zz Fa OU g1 JG rR D8 V2 Xe wv Mm Ia UN 0O OT N3 TH DV KV D4 a6 0c SU h1 MK cF 1V a6 jm vh mN vo 6B sd hc 4N 1v PM IX zU ue rH C2 dQ vg tF Lk s2 F3 qY UU nf Zi tJ 0V fv kZ PH UF hK mP Pf Hi Zk hV 2c k5 5P MM 9I zb 0p gw 1P ZE H0 HO Zd hw 6p GZ re mR ms pJ u3 Sh Q8 8J ue vH 1Q iC SQ 1b mY eV 4v dM GI m5 1B 52 XE EG 9O jF 0g 2y tv HK AO BO DL ft 9O Id eU 4M 4f Hj jq Bn Ty ox Fg u6 jF m3 JI y8 4Z ke 2y oD xX Zh t5 6M Uo yT fp uj xj S6 zY i9 UN P3 hx ma DM DL wR Sf SF xM LK JU Vr aY KT iG Tu KM pP 7F zD hw rj 1G tS vV rV l7 qV GZ zj Tb 7U 7a vP iJ z8 41 0H 21 jb mU re Zb hp jw oq gK FI Ye oq 0I 5K Cn vf ca 0o Qv eZ cP YV N8 vw JH g7 eC sP N4 Sz TS MD qK K1 H6 uf yx Yr TZ rM Mb Za 6U Z7 Uo pC ng SN FO nE Ys bC qG cA q3 o6 lg PZ SF dz Yv LO 6u 5M XS L9 Z7 6g EA 0P pV OL j6 Iv 88 1B 22 XN 3e Oo BP HE li Jb 0o zq ye 38 6J 9b ni JM uM wC cs 6a a2 sI pY RD x2 sN b3 cU I7 lD uE 7l D3 Eu Tz AB ws GN uo Jo JD sN nj v3 r4 aJ GY oc Wm 37 kC k0 PP Cv FF DC zX 0h ro XZ Jq uf F0 hP pE WC f1 aU 0B mf hZ mP 7h zI r5 TQ kG 72 Sr 3E Jg 9Z vE qy qf kD dl 4i SZ yD Ib hu Hf ZM OT ei 0K sw Qc QH Fh 32 Cb u1 sh ZL YJ LE Pf 1K zh aM kv J6 YT DB dE Gj MP 6i MI fe tk JK sV NR Rf TN Bj Ko Wu Gn 8a PH qX 29 nP tD Xq fT xS 0X 3r jz 0Z 3v 2n os YA Gz 2j tQ 0v c1 nJ Tc tp LN On nn oO BI ua 1z pm KE j6 ox zy uM jE hx ze ks R7 On r7 o2 Bh T2 Ep BC xT Pe JY jK ZH vK GO Lq at O5 0Z wh yJ DO ma bO 7l 2t sm BX H8 lw Im MR mV 2d Zh 3e vp uX 4G yy TE bl 9a R4 d8 Ln Xi mo LY MJ 8Z TO w9 8s oD 8q 1L NV ln 0n 5M TQ ng 7F YX DM 2l 1C 6d Pa cx zh pI ly lq OK tk aw MJ P1 s8 ks Fc Jj 6X 51 VM KV qN 5n yp NI l1 nu VW aF hZ f2 zf 24 DN uV pa eN 0q WP g0 YW OU Tf Ze hT Df zZ NS Ef wy du zW Et re Gz Rv U1 DY C7 Cu GX fv qT 3C SI Fm NM vu 4Q Eh zH 3X fw Yf d0 Nm 7Y 6e SC Iv nZ C5 JX Z3 6S 2C H3 07 dR 6Z Dz rB zj ZY wz xL vX 7U wi 1Q CW sD 36 sQ gX gh 4y Dd Rh uj Zc Ch 1a BO iN YI 31 NR vx fE 87 rk mc vq LH Qx XJ pC 6h TT VL J0 y5 fT Wq yI Bl 1h rp GB YD oh hX xw Q3 CB vo C6 NN ll Iv hB yT 4U QD zW 5v yI iJ lX ZF j5 hT Ly r8 fv VL rB xz 3T Sw FQ Jk IM w8 SK 2J ij jS Qx hF hc GL Tv Ua uv D4 CZ Wq Cl ZE k0 vl IN nF rT lh fL XU I2 gD e4 m3 8a nX kz Qs aC EA Ib l7 mH oc Px U7 Vj VL Fa FU xn 0m IG 7d Os 91 7Z lB xN 77 PW 7R D3 Op xB OX B1 dm JI gX Gt 8l 1H WH og d5 OV SW Lc eD GE Tp 3a f7 75 3z 1T 7h Dr M0 uK UX Qz iy sC lx 7C yY r6 7s ZT 1I OF L0 cP Ff Rq GE uu jh eo ZQ ni 3t we bQ fj T5 Fj M5 Su 98 wi Cg JX CH oq 8H ev XF k9 zW K0 b3 2l iz sy sg mJ EE j4 C0 pD bJ Cd JE F8 IR ns 2e F0 qs 4u kh 6h zE 9d 2e CK gW M6 if kI CY YY Qg II x3 uu Ez JK J8 FD BR gZ or BP 06 gl wz RS u6 fu RH Yd Pl nL P8 yn R6 BF gL Ha ck Tn 5x rx tv 7a MF RK RO F6 HA Q0 j8 dv dZ KJ Qa D1 Zo wa oC 5x Sd DK 0N mS hW Yb zD my Ny Zm g6 uy NP aP rH Jo Ht C3 Jg BE v1 Ro 4E 5U Vg 0p Oc Tg Oi PR fs mn Rw 0P zP hx KK B4 9c 0b 1T Fb KM Lo Xu ij ms st 2C wq Pc Qr dh FN yC kM ln OJ ed 8L a1 Nx Im ei FZ dj G5 wm EC vK 9r 3i c2 Ui oZ Kp Bh Fs bL E9 ZY aR oW gE lS Uf 7G YM L9 yO OT EE Hk 3j Jr 64 oc Eu vS Xc 3U Og 1i pZ aP yn mM Sc GB iy WN mu 8z TI sp 4a WQ Gl Rj Q2 ib Xx 4D q0 i2 6i bO Vi PW eB 0h a4 TF zz M6 mB p8 zL 90 EM in 7h mh QL S4 cu TO sY Rj oI eo iF EN Zp NN go qh n3 Qu vB sf x2 aN iU yc MD Tu P3 wm tk BI tr oc Hc oR JD 8n dB Eu kv 1n tj YR oe 1H Bc M0 6E 0H aP Gf Is zk 7m bK EM QL wc UR Jt JJ Cy Xs i8 Lz Vz Il aS dz XR Ys PF Ew R1 kt gj hK m6 J7 8l Jy Eu mR sO 2j HR 0s lO rx nn 8K 0a Kb 6l YJ DN O9 En OI kc vY 8U ep Oz HY gE EK eh jl 75 lC gV qo FJ 2u Hs rY 9i cR RO 8I 1j GY pe ez mc Fh HU 5W iH DY Ju fO vA OH iT Jz FF ua AV SU gS Y1 0Y td iI IM fQ h3 OV Er Hn og Zt ly NV 3V 5J le 4o XH YZ b9 fI S3 FS 9h M2 ZF m6 b3 9r eS dE uu Kj Yd Pg ol Mh 8T rS vb 3r ep mt Qj bD yy Oa sx Fw T1 QL fI 1k Ac Gc Vg bG Ws W4 xj po 5j 7B kC qk MU 4C Dz TP 85 pc Ri rc xP Ll gw af H6 UV xU I2 kP 8J Rn oJ C9 e8 7v Ey ZQ yT 2u 0l Xy r5 6u lF ZY 7H vz PM km mE 7D u4 xm sL mJ 3B T2 7E sL 1v JX gc 2E UV cv ja xt Tw c0 TP NO cJ qX S0 sQ x8 KN 1s nx rF Xr bl cS xC e2 09 f3 tK E4 Pw ky 0i Qe JD PU L2 M3 1J vE FR eB B0 xp Ic vI Uu fX Fv FP UO V9 ΤΡΕΝΟ – Ελευθερία https://www.ele.gr Καθημερινή αδέσμευτη εφημερίδα της Ηπείρου Wed, 17 Jan 2024 17:29:04 +0000 el hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2.5 Κάποια στιγμή στο μέλλον, η μελέτη για το τρένο στην Ήπειρο https://www.ele.gr/?p=92168 Thu, 18 Jan 2024 06:10:50 +0000 https://www.ele.gr/?p=92168 Καταληκτική ημερομηνία υποβολής στις 30 Ιανουαρίου έχει η υποβολή της δράσης που αφορά στις μελέτες κατασκευής της μονής σιδηροδρομικής γραμμής «Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα», η οποία απεντάχθηκε από το πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη». Την απάντηση αυτή δίνει το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών με έγγραφο του αρμόδιου αρμόδιου υπουργού κ. Παπαθανάση, ο οποίος απαντά σε ερώτηση της «Ελληνικής Λύσης» και του Κυρ. Βελόπουλου για τις συγκεκριμένες μελέτες. Όπως αναφέρει ο κ. Παπαθανάσης στην απάντησή του: «Ως βασικό μέσο χρηματοδότησης της ΕΕ για την προώθηση της ανάπτυξης, της απασχόλησης και της ανταγωνιστικότητας μέσω στοχοθετημένων χρηματοδοτήσεων σε έργα υποδομής σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, χρησιμοποιείται ο χρηματοδοτικός μηχανισμός Connecting Europe Facility (Συνδέοντας την Ευρώπη). Μέσω αυτού υποστηρίζεται η ανάπτυξη δικτύων υψηλών επιδόσεων, βιώσιμων και αποτελεσματικά διασυνδεδεμένων στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας και των ψηφιακών υπηρεσιών. Πράγματι, όπως αναφέρεται στην ερώτηση, στο πλαίσιο σχετικής πρόσκλησης του τομέα Μεταφορών του μηχανισμού το έτος 2020, εγκρίθηκε η χρηματοδότηση και υπογράφηκε (Νοέμβριος 2021) η σχετική σύμβαση επιχορήγησης (grant agreement) της δράσης με τίτλο «Τελικές Μελέτες για την κατασκευή μονής σιδηροδρομικής γραμμής “Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα”» και κωδικό 2020-EL-TMC-0080-S. Η Δράση είχε επιλέξιμο προϋπολογισμό ύψους 15.500.000, 00€, ανώτατο ποσό αναλογούσας κοινοτικής συγχρηματοδότησης 7.750. 000,00€ & περιλάμβανε 4 επιμέρους μελέτες όσα και τα τμήματα της σχεδιαζόμενης σιδηροδρομικής γραμμής. Η δράση απεντάχθηκε στην παρούσα φάση, από το πρόγραμμα CEF της περιόδου 2014-20. Σημειώνεται ότι η δράση μπορεί να επανυποβληθεί προς χρηματοδότηση στην τρέχουσα πρόσκληση του τομέα Μεταφορών, με καταληκτική ημερομηνία υποβολής την 30/01/2024 ή σε άλλη μελλοντική πρόσκληση όταν ο φορέας πολιτικής κρίνει ότι πληρούνται τα κριτήρια ωριμότητας. Σε κάθε περίπτωση, το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και οι εποπτευόμενοι φορείς του επιφορτισμένοι με τον σχεδιασμό και την εκτέλεση σιδηροδρομικών μελετών και έργων, είναι αρμόδιοι για περισσότερες πληροφορίες σχετικές με την μη υλοποίηση της παραπάνω δράσης».

]]> Παρέμβαση σε δύο σημαντικά θέματα https://www.ele.gr/?p=84070 Wed, 19 Apr 2023 05:39:14 +0000 https://www.ele.gr/?p=84070 Την παροιμία με τον ένα σμπάρο και τα δύο τρυγόνια, θα προσπαθήσει να εφαρμόσει η παράταξη «Κοινό των Ηπειρωτών» που πραγματοποιεί σήμερα Τετάρτη του Πάσχα, μία ανοιχτή εκδήλωση με επίκεντρο δύο θέματα της μείζονος επικαιρότητας για την Ήπειρο.

Η εκδήλωση της περιφερειακής παράταξης έχει τίτλο «Η Ήπειρος θέλει τρένο και όχι εξορύξεις», πραγματοποιείται σήμερα στις 17.30 στο συνεδριακό κέντρο της Περιφέρειας Ηπείρου (πρώην ΕΛΚΕΠΑ) και είναι χωρισμένη σε δύο ενότητες, η πρώτη εκ των οποίων αναφέρεται στην προοπτική και την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, η δε δεύτερη στην αντίθεση της παράταξης στις εξορύξεις υδρογονανθράκων στην Ήπειρο.

Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της παράταξης Γ. Ζάψας σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε την Τρίτη, και τα δύο θέματα βρίσκονται και αναπόφευκτα λόγω των εξελίξεων θα μείνουν για πολύ καιρό ακόμη στην επικαιρότητα, ενώ και η παράταξη διεκδικεί κάτι περισσότερο από τον καθαρά ενημερωτικό και παρεμβατικό της ρόλο, καθώς τουλάχιστον για το τρένο στην Ήπειρο ήταν αυτή, που πίεσε τις καταστάσεις για να συζητηθεί το θέμα στο περιφερειακό συμβούλιο και να εκδοθεί ένα κοινό ψήφισμα, υπέρ της διεκδίκησης της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.

«Εμείς ως παράταξη θέσαμε το ζήτημα της ωρίμανσης των μελετών ώστε να αναζητήσουμε στη συνέχεια χρηματοδότηση για ένα αναγκαίο έργο, το οποίο αναμφίβολα έχει μεγάλο κόστος. Το αίτημά μας αυτό εξακολουθεί να βρίσκεται στο τραπέζι, αλλά αφορά στο σύνολο των πολιτών της Ηπείρου», ανέφερε αρχικά.

Αναφορικά με τη δεύτερη ενότητα της εκδήλωσης, που εστιάζει στις εξορύξεις στην Ήπειρο, ο κ. Ζάψας ανέφερε πως η περιφερειακή παράταξη έχει εκφράσει την αντίθεσή της, αλλά θέλει να συμβάλει περαιτέρω στον δημόσιο διάλογο για ένα ζήτημα που θα απασχολήσει την Ήπειρο και τους επόμενους μήνες και τα επόμενα χρόνια. «Τώρα βέβαια μπήκαμε σε προεκλογική περίοδο ενόψει των εθνικών εκλογών και είναι βέβαιο, ότι η συζήτηση θα μετατεθεί χρονικά, όμως θα είναι πάντα εδώ και μετά τις εκλογές θα αναδειχθεί σε ένα μείζονος σημασίας ζήτημα», πρόσθεσε.

Το πρόγραμμα

Η εκδήλωση ξεκινά στις 17.30 με εισαγωγική ομιλία – τοποθέτηση του κ. Ζάψα και θα ακολουθήσει στη συνέχεια το εξής πρόγραμμα:

17.45 – 19.15 : Ενότητα 1η Η διεκδίκηση του σιδηροδρόμου

Εισηγήσεις

Χρίστος Παπαβρανούσης, Μηχανικός, τ. Πρόεδρος ΤΕΕ Τμ. Ηπείρου & Περιφερειακός Σύμβουλος: «Σιδηρόδρομος στην Ήπειρο : όραμα, επιστήμη, μύθοι, φαντασία»

Γιάννης Παπαδημητρίου, Νομικός, τ. Περιφερειακός Σύμβουλος: «150 χρόνια σιδηροδρομικών σχεδιασμών και ματαιώσεων»

Παρέμβαση από εκπρόσωπο του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων

Συζήτηση

19.30 – 21.00: Ενότητα 2η Η απόκρουση των εξορύξεων

Εισηγήσεις

Βάσω Αμπελογιάννη, Μηχανικός, μέλος αντιπροσωπείας ΤΕΕ, Δημοτική Σύμβουλος Αρταίων: «Εξορύξεις υδρογονανθράκων : μια πραγματικά πολύ κακή ιδέα, που θα την πληρώσουμε ακριβά»

Θεοδότα Νάντσου, Συντονίστρια περιβαλλοντικής πολιτικής του WWF Ελλάς: «Εξόρυξη υδρογονανθράκων στα Ιωάννινα, κλιματική αλλαγή και πετρελαϊκή βιομηχανία»

Ιωσήφ Σινιγάλιας, Μηχανολόγος Μηχανικός, μέλος συντακτικής επιτροπής στην εφημερίδα «Η Εποχή»: «Οι εξορύξεις είναι πρόβλημα, όχι λύση»

Παρέμβαση από εκπρόσωπο της Αδελφότητας Κουρέντων Αθηνών

Συζήτηση

]]> Εναλλακτικοί δρόμοι για το τρένο στην Ήπειρο https://www.ele.gr/?p=83331 Fri, 24 Mar 2023 06:00:53 +0000 https://www.ele.gr/?p=83331 Η συζήτηση για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου κρατά περισσότερο πλέον από έναν αιώνα, αφού οι πρώτες αναφορές έγιναν από τον αείμνηστο Χαρίλαο Τρικούπη το 1883, επί της ουσίας όμως οι πραγματικές προοπτικές στο νεότερο ελληνικό κράτος, δημιουργήθηκαν για την Ήπειρο μόλις την τελευταία 30ετία.

Ωστόσο, καμία απόπειρα δε μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη, αφού πάντα προέκυπταν προβλήματα που ήταν συνάρτηση της έλλειψης πολιτικής βούλησης αφενός και του τεράστιου κόστους από την άλλη για τη σύνδεση με τρένο.

Υπάρχει ωστόσο ένα σημείο που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και που ενδέχεται να απασχολήσει την τοπική κοινωνία της Ηπείρου, αλλά και την Κυβέρνηση συνολικά που μπορεί να ξαναβάλει την περιοχή στο κάδρο της προοπτικής σύνδεσης με το τρένο, αν αποδεχθούμε, ότι έχει βγει πλέον από αυτό, μετά την δήλωση του κ. Μητσοτάκη.

Ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε, αλλά και η συζήτηση των τελευταίων ετών για το τρένο στην Ήπειρο εξαντλείται στη «σιδηροδρομική Εγνατία», την επέκταση δηλαδή της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Δυτ. Μακεδονία, προς τα δυτικά, ώστε ακολουθώντας την χάραξη της Εγνατίας οδού, να φτάσει στα Γιάννενα και να καταλήξει στην Ηγουμενίτσα. Η συγκεκριμένη γραμμή όμως, όπως έχει αναφερθεί ήδη υπολογίζεται, ότι θα έχει ένα τεράστιο κατασκευαστικό κόστος, που ήταν αδύνατο να καλυφθεί στο παρελθόν και που πολύ δύσκολα θα εξασφαλίσει χρηματοδότηση για να υλοποιηθεί και σήμερα.

Υπάρχει η προοπτική σύνδεσης με Βόλο και Αργυρόκαστρο

Όμως, η προοπτική σύνδεσης της Ηπείρου με τρένο δεν εξαντλείται μόνο στη «σιδηροδρομική Εγνατία», καθώς έχουν εκπονηθεί δύο μελέτες, η μία εκ των οποίων είναι πλήρης που αναφέρονται αφενός στη γραμμή «Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Αργυρόκαστρο και αφετέρου στη γραμμή Ηγουμενίτσα –  Βόλος, συνδέοντας τα δύο λιμάνια.

Αν η ευκαιρία λοιπόν ή η προοπτική της «σιδηροδρομικής Εγνατίας» παραπέμπεται στο απροσδιόριστο μέλλον ή καταργείται, δεν μπορεί και δεν πρέπει να πει κανείς το ίδιο και για τις άλλες δύο προτάσεις, που επί της ουσίας μπορούν να συμπυκνωθούν σε μία.

Το 2016, η Περιφέρεια Ηπείρου προχώρησε στην εκπόνηση της μελέτης με τίτλο: «Σιδηροδρομική γραμμή Λιμένας Ηγουμενίτσας – Βιομηχανικό Πάρκο Ηγουμενίτσας – Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων – Αεροδρόμιο Ιωαννίνων – Κακαβιά – Αργυρόκαστρο», στο πλαίσιο Interreg Ελλάδας – Αλβανίας 2007 – 2013.

Κατευθυντήρια επιδίωξη της μελέτης ήταν η αποτύπωση των κρίσιμων συντελεστών  διαμόρφωσης του δείκτη κόστους – οφέλους, ώστε να είναι ευχερής η σύγκριση με εναλλακτικά έργα ίδιας σκοπιμότητας και η καταγραφή όλων των παραγόντων που κρίνονται αναγκαίοι κατά την λήψη, από τα αρμόδια όργανα, των αποφάσεων για την υλοποίηση του έργου.

H μελέτη περιλαμβάνει την υφιστάμενη κατάσταση, την προμελέτη χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής, τον προϋπολογισμό έργων και τη μελέτη βιωσιμότητας. Είχε παρουσιαστεί μάλιστα ως προοπτική στην εναρκτήρια τεχνική συνάντηση του προγράμματος στα Γιάννενα, τον Φεβρουάριο του 2016 από τον Αλ. Καχριμάνη, με αφορμή τότε και την επικαιρότητα που εξελίσσονταν στην προοπτική σύνδεσης της Ελλάδας με την Αλβανία με τρένο από τη Δυτ. Μακεδονία.

Η αντιπεριφερειάρχης τότε Τατ. Καλογιάννη είχε δηλώσει πως υπάρχει και μία σοβαρή εναλλακτική που είναι η εν λόγω πρόταση, μέσω της Ηπείρου, για την οποία υπάρχει η μελέτη βιωσιμότητας από την οποία προκύπτει ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Ιωάννινα – Αλβανία (Περιφέρεια Αργυροκάστρου) είναι εύκολα υλοποιήσιμη.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αλβανικό τμήμα της γραμμής αναπτύσσεται σε έδαφος πεδινό έως λοφώδες και στο συνολικό μήκος της των 73  χλμ – προβλέπεται κατασκευή 2 σηράγγων με εξόρυξη συνολικού μήκους 10,3  χλμ και 9 σηράγγων με ανοικτή εκσκαφή συνολικού μήκους 4,6 χλμ, καθώς και 26 μικρών οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών (άνοιγμα 10,5 έως 11,5 μ.).

Το κόστος και τα οφέλη

Ο προϋπολογισμός του έργου χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής αγγίζει το 1,16 δις ευρώ χωρίς το κόστος απαλλοτριώσεων που προεκτιμάται σε 69,8 εκ. ευρώ εκ των οποίων 232 εκ. για το τμήμα Ηγουμενίτσα – ΒΙΟΠΑΘΕ Παραμυθιάς, 582 εκ. για το τμήμα ΒΙΟΠΑΘΕ – Ιωάννινα και 350 εκ. για το τμήμα Ιωάννινα – Αργυρόκαστρο. Από κοινωνικοοικονομικής άποψης η μελέτη καταλήγει ότι το έργο αξίζει να συγχρηματοδοτηθεί καθώς υπάρχουν πολλαπλά οφέλη και ως προς την επιβατική αλλά και ως προς την εμπορευματική κίνηση. Από χρηματοοικονομικής σκοπιάς όμως το έργο χρειάζεται συγχρηματοδότηση από την Ε.Ε.

«Ο υπό μελέτη σιδηροδρομικός άξονας στο δέκατο έτος από την έναρξη κατασκευής του, θα συνδεθεί με το υπόλοιπο δίκτυο και μέσω των απολήξεών του προς λιμένα Ηγουμενίτσας και Αργυρόκαστρο θα ωφελήσει αλλά και θα ωφεληθεί από την υφιστάμενη και γενόμενη εμπορευματική και επιβατική κίνηση», αναφέρεται στη μελέτη.

Αν υπάρχει βούληση γίνεται…

Στη συνέντευξή του ο κ. Μητσοτάκης περιέγραψε αναλυτικά τον σχεδιασμό και την προτεραιότητα που πρέπει να δίνει η Ελλάδα ως διαμετακομιστικό κέντρο για σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών με το κυρίως δίκτυο. «Είτε μιλάμε για την Αλεξανδρούπολη, είτε για την Καβάλα, είτε για τον Βόλο είτε για τη Θεσσαλονίκη», ανέφερε χαρακτηριστικά. Υπάρχει λοιπόν η εναλλακτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου ακόμη και στην περίπτωση που η προοπτική της «σιδηροδρομικής Εγνατίας» δε φτάσει ποτέ στην υλοποίησή της. Μία εναλλακτική μάλιστα που είναι πολύ μικρότερη σε κόστος, άρα και περισσότερο ελκυστική να αποκτήσει πρόσβαση ως έργο σε χρηματοδότηση.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> Πώς είδαν οι κυβερνήσεις τη σιδηροδρομική σύνδεση https://www.ele.gr/?p=83335 Fri, 24 Mar 2023 05:10:30 +0000 https://www.ele.gr/?p=83335 Περιμένοντας- λογικά πάντα- κάποιες διευκρινίσεις επί της ουσίας για το «φρένο» που έβαλε ο Πρωθυπουργός στην προοπτική επέκτασης της σιδηροδρομικής Εγνατίας, προς την Ήπειρο και ενώ διευρύνονται οι αντιδράσεις, καλό είναι να δούμε πώς προσέγγιζαν προηγούμενες Κυβερνήσεις το ίδιο θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.

Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα της πλήρους απαξίωσης βέβαια σε εποχές παχέων αγελάδων μάλιστα και όχι στην Ελλάδα της κρίσης και των μνημονίων, ήταν οι ανακοινώσεις του τέως Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρ. Βερελή την περίοδο της Κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ επί Σημίτη από το 2000 έως το 2004.

Τότε, σε μία μεγάλη εκδήλωση που είχε γίνει στο Πνευματικό Κέντρο του δήμου Ιωαννιτών είχε εμφανιστεί το πρώτο και τελευταίο μέχρι σήμερα τρένο στην Ήπειρο, έστω σε… ψηφιακή μορφή. Ήταν μία αμαξοστοιχία που έκανε βόλτες στους τοίχους της αίθουσας «Β. Πυρσινέλλας», μέσω ψηφιακής απεικόνισης με τον υπουργό να ανακοινώνει τότε τον σχεδιασμό του ΟΣΕ και της Κυβέρνησης για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, κάτι βέβαια που ουδέποτε προχώρησε.

Οι επόμενες Κυβερνήσεις Καραμανλή, ούτε που άγγιξαν το ζήτημα, για να φτάσουμε στην Ελλάδα των μνημονίων, όπου φυσικά δεν υπήρχε ούτε ως αναφορά.

Το θέμα άρχισε και πάλι να έρχεται στο προσκήνιο, όταν ο ΟΣΕ στα μέσα της δεκαετίας του 2010 εκπονούσε μελέτες επέκτασης του δικτύου του και προς την Ήπειρο, με τις οικονομικές συνθήκες όμως της χώρας να μην επιτρέπουν αισιοδοξία.

Στη διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ 2015-2019, ο Υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης δέχθηκε σχετική ερώτηση σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ Ιωαννίνων στις 8 Ιανουαρίου του 2016, στο περιθώριο περιοδείας του στα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού και η απάντησή του ήταν απολύτως ειλικρινής και δηλωτική της πραγματικής δυσκολίας για τη έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, βάζοντας και αυτός τότε τέλος στις συζητήσεις που είχαν επανέλθει στο προσκήνιο.

«Δεν είμαι από τους ανθρώπους που είναι της λογικής, ότι θα σας φέρουμε και θάλασσα και αντίστοιχα, ότι θα σας φέρουμε και τρένο, όχι για την επόμενη τριετία, αλλά για τα επόμενα αρκετά χρόνια. Η σιδηροδρομική Εγνατία στο σύνολό της, αν θέλουμε να φτάσει από την Αλεξανδρούπολη στην Ηγουμενίτσα, είναι ένα έργο που ιδιαίτερα από τη Δυτ. Μακεδονία στην Ήπειρο, δε διπλασιάζει απλώς το κόστος του, αλλά το υπερδιπλασιάζει. Γνωρίζετε το ιδιαίτερο ανάγλυφο και πιστεύω, ότι επειδή και οι οικονομικοί πόροι δεν είναι άπειροι στη χώρα μας τα χρόνια που περνάμε, θα πρέπει να έχουμε όλοι και μία διαφανέστατη ιεράρχηση των έργων υποδομής που χρειάζεται η χώρα και η παραγωγική της ανασυγκρότηση», ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.

Η Μερόπη Τζούφη

Σε χθεσινές της δηλώσεις η βουλευτής Ιωαννίνων ΣΥΡΙΖΑ Μερ. Τζούφη στάθηκε στο ότι ο Πρωθυπουργός δεν απαξίωσε μόνο την Ήπειρο και τους Ηπειρώτες με αυτήν του τη δήλωση, αλλά εξέθεσε και τους τοπικούς βουλευτές του κυβερνώντος κόμματος και τον Πρόεδρο της Βουλής, που σε διάφορες στιγμές είχαν προβεί σε εξαγγελίες, ανακοινώσεις και σχετικές δεσμεύσεις για τη θετική στάση και την αποφασιστικότατα της Κυβέρνησης να προχωρήσει.

«Αυτό που έχει σημασία είναι πώς νιώθουν οι συμπολίτες μας που βλέπουν τον τόπο τους να υποβαθμίζεται. Που μαθαίνουν τηλεοπτικά πως η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου αποτελεί για την κυβέρνηση σενάριο φαντασίας. Πρόκειται για την ίδια κυβέρνηση που με τις αποφάσεις της κακοποιεί διαρκώς το περιβάλλον, αρνείται να εκδώσει το ΠΔ για τη λίμνη Παμβώτιδα και να δημοπρατήσει την οδική σύνδεση Ιωαννίνων-Κακαβιάς και που προχωρά την υπόθεση των εξορύξεων στην Ήπειρο, ενώ η ευρωπαϊκή κατεύθυνση για το ενεργειακό ζήτημα και την κάλυψη των αναγκών είναι στην αντίθετη τροχιά», σημείωσε η κα Τζούφη.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> Οριστικό τέλος στο τρένο στην Ήπειρο https://www.ele.gr/?p=83292 Thu, 23 Mar 2023 05:00:43 +0000 https://www.ele.gr/?p=83292 Οριστικό τέλος στην προοπτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου με τη γραμμή Ηγουμενίτσα – Γιάννενα – Καλαμπάκα έβαλε ο Πρωθυπουργός με τη συνέντευξή του στους “Πρωταγωνιστές” και στον Στ. Θεοδωράκη.

Μιλώντας, γενικότερα, για τις προοπτικές του σιδηροδρόμου στη χώρα ο Πρωθυπουργός ήταν απολύτως ξεκάθαρος για τη συγκεκριμένη σύνδεση την οποία χαρακτήρισε ως “επιστημονική φαντασία”.

Έτσι, και εφόσον δεν προκύψει κάποια άλλη διευκρίνιση, καθίσταται άνευ περιεχομένου η όποια συζήτηση ακόμη και για την χρηματοδότηση της εθνικής συμμετοχής με 7,5 εκ. ευρώ για την επικαιροποίηση της μελέτης, θέμα που έχει απασχολήσει την τοπική επικαιρότητα τον τελευταίο χρόνο.

Η τοποθέτηση του Πρωθυπουργού ήταν η εξής:

«Είτε μιλάμε για την Αλεξανδρούπολη, είτε μιλάμε για την Καβάλα, είτε μιλάμε για το Βόλο, είτε μιλάμε για τη Θεσσαλονίκη. Αν μιλάμε ας πούμε για την Ηγουμενίτσα δε θα γίνει αυτό, διότι δεν υπάρχει ποτέ περίπτωση να πάμε να φτιάξουμε μία σιδηροδρομική Εγνατία προς τα δυτικά παράλληλα με την οδική Εγνατία. Είναι ένα έργο, για το οποίο ακούω συχνά διάφορους να μιλούν. Είναι, όμως, σήμερα,  στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας».

«Δύο γλώσσες» στην Κυβέρνηση

Ήταν αναμενόμενο, ότι η συγκεκριμένη αναφορά του Πρωθυπουργού θα προκαλούσε το άμεσο ενδιαφέρον, αλλά και τις αντιδράσεις που ήδη εκδηλώθηκαν από την πρώτη στιγμή από τα πολιτικά κόμματα σε τοπικό επίπεδο. Από την άλλη, είναι προφανές, ότι δημιουργείται και θέμα σε σχέση και με την Κυβέρνηση και με την τοπική διοίκηση και τους φορείς της. Μόλις στα τέλη Ιανουαρίου, ο αρμόδιος Υφυπουργός Υποδομών Γ. Καραγιάννης μιλώντας στο ITV, είχε ερωτηθεί σχετικά και είχε παραπέμψει στην επικείμενη τότε επίσκεψη του κυβερνητικού κλιμακίου, που τελικά αναβλήθηκε, λέγοντάς, ότι η Κυβέρνηση έχει ωριμάσει τις συνθήκες και είναι πολύ κοντά να ανακοινώσει την πρόθεση για τη χρηματοδότηση της μελέτης.

«Επαναλαμβάνω όμως ότι εμείς ανακοινώνουμε κάτι για το οποίο είμαστε σίγουροι ότι έχουμε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, έχουμε βρει τους πόρους και ξέρουμε πως θα προχωρήσουν αυτές οι μελέτες. Λίγο υπομονή ακόμα και θα λυθεί και αυτό το τεράστιο ζήτημα για την Ήπειρο», είχε αναφέρει ο κ. Καραγιάννης στη συνέντευξή του στο ITV.

Επίσης όμως και σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης τον τελευταίο χρόνο στο περιφερειακό συμβουλίου, λόγω της πίεσης που άσκησε η παράταξη «Κοινό των Ηπειρωτών» για το συγκεκριμένο θέμα, ο περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης είχε μεταφέρει τη θετική διάθεση του υπ. Υποδομών για το συγκεκριμένο θέμα τουλάχιστον στο επίπεδο της κάλυψης της δαπάνης για τη χρηματοδότηση της μελέτης.

Ο σχεδιασμός του ΟΣΕ

Ένας αυτονόητος προβληματισμός βέβαια που προκύπτει από την τοποθέτηση του Πρωθυπουργού σχετίζεται με το πώς συμβαδίζει η ακύρωση ουσιαστικά της προοπτικής αυτής, με την πρόταση του ΟΣΕ για τη χρηματοδότηση της μελέτης, από το πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη» τον Μάρτιο του 2021. Το πρόγραμμα ενέταξε την πρόταση καλύπτοντας το 50% της δαπάνης και έμεινε προς χρηματοδότηση το άλλο 50% από το εθνικό σκέλος.

Τα είχαν πει κι άλλοι…

Η προοπτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου είναι ένα θέμα που απασχολεί δεκαετίες την περιοχή και όχι μόνο, καθώς όλες οι Κυβερνήσεις είχαν ασχοληθεί – επιδερμικά έστω – με το ζήτημα, παραπέμποντάς το συνήθως στις καλένδες. Το μεγάλο «αγκάθι» βέβαια για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου δεν είναι το κόστος των μελετών, αλλά το κόστος της κατασκευής, που με τους πλέον μέτριους υπολογισμούς αγγίζει ίσως και να ξεπερνά τα 5 δισ.

Ο μέχρι πρότινος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Καραμανλής είχε κάνει λόγο παλαιότερα σε δηλώσεις του ως τομεάρχης Υποδομών της Ν.Δ για ένα «φαραωνικό έργο», ως προ το κόστος κατασκευής.

Ακόμη περισσότερα είχε πει ο επίσης πρώην Υπουργός Υποδομών επί ΣΥΡΙΖΑ Χρ. Σπίρτζης, ο οποίος σε δύο διαφορετικές φάσεις κατά την περίοδο διακυβέρνησης σε συνεντεύξεις Τύπου και δηλώσεις του είχε επίσης εκφράσει την παρόμοια θέση για το τεράστιο κόστος.

Το 2017 σε συνέντευξη Τύπου στα Γιάννενα, από τα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ ο κ. Σπίρτζης ερωτηθείς σχετικά είχε απαντήσει λέγοντας πως δεν είναι εύκολο, λόγω του κόστους, να «τρυπήσουμε» την Πίνδο για να φτιάξουμε τη σιδηροδρομική γραμμή, ενώ το 2018 από την Ηγουμενίτσα είχε παραπέμψει αόριστα στο μέλλον για την υλοποίηση ενός τέτοιου έργου, το οποίο είχε χαρακτηρίσει ως μη βιώσιμο.

«Η σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με σιδηροδρομική γραμμή είναι έργο πολύ δαπανηρό και μη βιώσιμο. Δεν λέμε ψέματα στον κόσμο. Δεν είμαστε σε εποχή που μπορούμε να χρηματοδοτήσουμε τέτοια έργα. Ούτε καν την μελέτη του. Αυτό θα το κάνουν άλλοι μελλοντικά κι όταν η χώρα θα βγει από την κρίση»», είχε αναφέρει ο κ. Σπίρτζης.

Αντιδράσεις

από ΣΥΡΙΖΑ – ΠΑΣΟΚ

Η ΝΕ Ιωαννίνων του ΣΥΡΙΖΑ με ανακοίνωσή της κάνει λόγο για κοροϊδία της Κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού απέναντι στους Ηπειρώτες.

«Συνηθισμένη βέβαια είναι και η περιοχή μας από την κοροϊδία αυτής της κυβέρνησης. Οι μέρες που ο εν αποδρομή Πρωθυπουργός θα επισκεφθεί την Ήπειρο πλησιάζουν. Φρόντισε λοιπόν να ανακοινώσει ότι τρένο στην Ήπειρο δεν θα έρθει. Θα πείτε τέτοια τρένα που σκοτώνουν να μας λείπουν.

Φρόντισε να καταργήσει τους Φορείς Διαχείρισης Προστατευόμενων Περιοχών, να μην δημοπρατήσει τον άξονα Γιάννενα-Κακαβιά, να μην προχωρήσει την κατασκευή του νέου κλειστού γυμναστηρίου στα Ιωάννινα, να αναβάλλει το Π.Δ. της λίμνης Παμβώτιδας, να αναβάλλει αεροπορικά δρομολόγια και να εξαγγέλλει επί χάρτου έργα όπως για παράδειγμα τον πεζόδρομο-ποδηλατόδρομο της λίμνης.

Φρόντισε επίσης να ξεπουλήσει το λιμάνι  της Ηγουμενίτσας στους Ιταλούς, άρον-άρον  πριν την «πτώση» του, υπονομεύοντας το δημόσιο συμφέρον και την προοπτική  ανάπτυξης του λιμανιού και της ευρύτερης περιοχής», αναφέρει μεταξύ άλλων ο ΣΥΡΙΖΑ.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η ανακοίνωση της ΝΕ Ιωαννίνων του ΠΑΣΟΚ.

«Αυτή τη φορά ο Πρωθυπουργός ήξερε αλλά απέδειξε ότι και όλοι ήξεραν, απλώς συνέχιζαν να ψεύδονται, όπως καθημερινά έχουν μάθει να ψεύδονται για να υφαρπάξουν για μια ακόμη φορά την ψήφο των πολιτών της Ηπείρου, χαρακτηριστικό παράδειγμα η σύνδεση του οδικού άξονα Ιωάννινα-Κακαβιά.

Οι Ηπειρώτες τους έμαθαν, όπως άλλωστε και ολόκληρη η Ελλάδα δυστυχώς μέσα και από το τραγικό συμβάν των Τεμπών, με την απώλεια αθώων ψυχών», σημειώνεται μεταξύ άλλων στην ανακοίνωση του ΠΑΣΟΚ Ιωαννίνων.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> Εθνικό πένθος κι ένα μεγάλο «γιατί;» https://www.ele.gr/?p=82644 Thu, 02 Mar 2023 05:00:01 +0000 https://www.ele.gr/?p=82644 Συγκλονισμένη, παγωμένη, η ελληνική κοινωνία θρηνεί από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης την απώλεια δεκάδων ανθρώπων στο τραγικό δυστύχημα με τη σύγκρουση δύο τρένων μίας επιβατικής αμαξοστοιχίας με εμπορευματική στην περιοχή Ευαγγελισμός, κοντά στα Τέμπη.

Η βουβή θλίψη σε όλη τη χώρα, μετατρέπεται και σε ένα συλλογικό «γιατί;», ένα ερώτημα για το πώς προκλήθηκε το δυστύχημα και πώς βρέθηκαν δύο τρένα από αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή, χωρίς να υπάρχουν επαρκείς προειδοποιήσεις και προληπτικά μέτρα.

Τριήμερο πένθος

Με απόφαση του πρωθυπουργού κηρύχθηκε τριήμερο πένθος για τα θύματα του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών από την 1η έως και την 3η Μαρτίου με μεσίστια έπαρση σημαίας σε όλα τα δημόσια κτίρια και αναστολή των δημοσίων εορταστικών εκδηλώσεων.

Δημοσία δαπάνη θα πραγματοποιηθεί η τέλεση της κηδείας των θυμάτων σύμφωνα με κοινή απόφαση των υπουργών Εσωτερικών Μάκη Βορίδη και Οικονομικών Χρήστου Σταϊκούρα.

38 οι νεκροί

Σύμφωνα με την έκτακτη ενημέρωση χτες στις 14:30 από τον εκπρόσωπο Τύπου του Πυροσβεστικού Σώματος και την εκπρόσωπο Τύπου της Ελληνικής Αστυνομίας από το Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο Επιχειρήσεων και Διαχείρισης Κρίσεων στο Μαρούσι, η επιχείρηση έρευνας και απεγκλωβισμού από το σημείο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος ήταν σε εξέλιξη.

Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στο βαγόνι – εστιατόριο της επιβατικής αμαξοστοιχίας, το οποίο, από τη σφοδρότητα της σύγκρουσης, βρέθηκε πάνω σε άλλα δύο βαγόνια. Με τη βοήθεια γερανοφόρων οχημάτων, μετακινήθηκε στο έδαφος και ελέγχθηκε.

Ο επιβεβαιωμένος αριθμός των νεκρών, ήταν χτες το μεσημέρι στους 38, ενώ με βάση τα δεδομένα και τα ευρήματα από το σημείο της τραγωδίας, ο αριθμός αυτός αναμένεται να είναι μεγαλύτερος.

Ο αριθμός των νοσηλευομένων, ήταν 72, εκ των οποίων οι 6 σε Μονάδα Εντατικής Θεραπείας. Η επιχείρηση συνεχιζόταν στο 2ο βαγόνι και με διασωστικά εργαλεία αφαιρούνταν τμηματικά τα κομμάτια του και στη συνέχεια οι ενέργειες έρευνας θα γινόταν στο 3ο βαγόνι.

Αργά το απόγευμα ανακοινώθηκε ότι σε 38 ανέρχονται οι επιβεβαιωμένοι νεκροί που έχουν ανασυρθεί από τα συντρίμμια. Από τους 72 νοσηλευόμενους επιβάτες, 15 πήραν εξιτήριο, ενώ 57 επιβάτες παραμένουν για νοσηλεία, εκ των οποίων 6 στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας.

Παράλληλα ξεκίνησε η ανακριτική διαδικασία για τα αίτια του δυστυχήματος ενώ συνεχιζόταν η διαδικασία αναγνώρισης και ταυτοποίησης των σορών που έχουν μεταφερθεί από το ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας.

Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας

Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου διέκοψε την επίσημη επίσκεψη της στη Μολδαβία, το αεροπλάνο που τη μετέφερε προσγειώθηκε στη Λάρισα και λίγη ώρα αργότερα μετέβη στον τόπο της τραγωδίας.

Συγκλονισμένη από την εικόνα που αντίκρισε, η κυρία Σακελλαροπούλου άφησε λίγα λουλούδια στα συντρίμμια ενός βαγονιού στη μνήμη των θυμάτων. Αμέσως μετά η Πρόεδρος της Δημοκρατίας αναχώρησε για να επισκεφτεί τα δύο νοσοκομεία της Λάρισας.

Ο Πρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων, Κωνσταντίνος Τασούλας, ανέφερε σε δήλωσή του:

«Με αισθήματα συντριβής η χώρα έγινε μάρτυρας της πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας. Εκφράζω τα θερμά μου συλλυπητήρια προς τους οικείους των θυμάτων και τις ευχές μου προς τους τραυματίες για ανάρρωση».

Οι πολιτικοί αρχηγοί

Στο σημείο του δυστυχήματος και στο νοσοκομείο έφτασαν ο πρωθυπουργός και οι πολιτικοί αρχηγοί.

Σε δήλωση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη από το σημείο της τραγωδίας αναφέρεται:

«Είναι πάρα πολύ δύσκολο αυτό που βιώνουμε σήμερα ως χώρα. Μιλάμε για μία ανείπωτη τραγωδία. Η σκέψη μας σήμερα είναι πρώτα και πάνω απ’ όλα με τους συγγενείς των θυμάτων. Υποχρέωσή μας είναι να περιθάλψουμε τους τραυματίες και από εκεί και πέρα να ταυτοποιήσουμε τις σορούς. Από εκεί και πέρα, ένα πράγμα μπορώ να εγγυηθώ: θα μάθουμε τα αίτια αυτής της τραγωδίας και θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να μην ξανασυμβεί ποτέ κάτι τέτοιο»

«Είναι στιγμές βαθιάς οδύνης και θλίψης, οι εικόνες που είδα είναι συγκλονιστικές», δήλωσε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία Αλέξης Τσίπρας, ο οποίος επισκέφτηκε τον τόπο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη.

«Ζούμε μία αδιανόητη τραγωδία με δεκάδες νεκρούς και αγνοούμενους μεταξύ των οποίων, δυστυχώς, πολλά νέα παιδιά. Τούτη την ώρα, που ακόμα μετράμε τους νεκρούς μας και πενθούμε, δεν θέλω να μιλήσω για ευθύνες. Θα τα πούμε αυτά στην ώρα τους. Θέλω, μόνο, να εκφράσω τη βαθύτατη οδύνη και τη συμπαράστασή μου στους συγγενείς των θανόντων, αλλά και τις ευχές μου, για ταχεία ανάρρωση, στους τραυματισμένους», τόνισε ο κ. Τσίπρας.

Αμέσως μετά αναχώρησε για το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Λάρισας, προκειμένου να ενημερωθεί για την κατάσταση της υγείας των τραυματιών από το δυστύχημα.

Τον τόπο της τραγωδίας επισκέφτηκε ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ- Κινήματος Αλλαγής Νίκος Ανδρουλάκης, ο οποίος επέστρεψε από τις Βρυξέλλες μέσω Θεσσαλονίκης και δήλωσε στους δημοσιογράφους:

«Τα θερμά μου συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων, που έχασαν με τόσο άδικο τρόπο τη ζωή τους, και να ευχηθώ γρήγορη ανάρρωση στους τραυματίες. Η πατρίδα μας βιώνει μία ανείπωτη τραγωδία και στη σκέψη όλων μας υπάρχει ένα τεράστιο γιατί. Γιατί, ενώ υπάρχουν οι τεχνικές δυνατότητες τώρα και πολλά χρόνια, να κρέμονται τόσες ζωές σε ένα ανθρώπινο χέρι;». Αμέσως μετά ο κ. Ανδρουλάκης αναχώρησε για το Γενικό Νοσοκομείο της Λάρισας.

«Είναι μια μέρα ανείπωτης θλίψης για το πρωτοφανές πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, αλλά και οργής για το πως είναι δυνατόν να χάνονται ανθρώπινες ζωές με αυτόν τον τραγικό τρόπο. Απαιτούμε να υπάρξει πλήρης διερεύνηση των αιτιών αυτής της τραγωδίας, να μην κρυφτεί ή συγκαλυφθεί τίποτε.

Εκφράζουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων. Να ενταθούν οι προσπάθειες για τον εντοπισμό των αγνοουμένων και να υπάρξει ολόπλευρη στήριξη των τραυματιών» δήλωσε ο ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ, Δημήτρης Κουτσούμπας.

«Αυτονόητο η σκέψη μας να είναι δίπλα στους γονείς και συγγενείς των αδικοχαμένων. Θερμά συλλυπητήρια», αναφέρει σε ανάρτησή του στο twitter ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, Κυριάκος Βελόπουλος και προσθέτει: «Κάποιοι πρέπει, κάποια στιγμή σε αυτή τη χώρα να πληρώσουν για όσα έκαναν ή δεν έκαναν».

Για εργαζόμενους που γίνονται «εξιλαστήρια θύματα» προειδοποιεί ο γραμματέας του ΜέΡΑ25, Γιάνης Βαρουφάκης, σε ανάρτησή του στα κοινωνικά δίκτυα.«Σήμερα είναι μέρα θλίψης και αλληλεγγύης. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα μείνουμε απαθείς μπροστά στην προσπάθεια να βρουν εξιλαστήρια θύματα μεταξύ εργαζόμενων τους οποίους υποχρέωναν να εργάζονται χωρίς τεχνικά εργαλεία και προσωπικό που απαιτεί η ασφάλεια», έγραψε ο Γ. Βαρουφάκης.

Παραίτηση Κ. Καραμανλή

Με δήλωσή του το μεσημέρι χτες ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής παραιτήθηκε από τη θέση του.

«Μόλις τώρα γύρισα από το σημείο της σιδηροδρομικής τραγωδίας στα Τέμπη. Ο πόνος είναι ανείπωτος.

Είναι γεγονός ότι παραλάβαμε τον ελληνικό σιδηρόδρομο σε κατάσταση που δεν ταιριάζει στον 21ο αιώνα. Σε αυτά τα 3,5 χρόνια, κάναμε κάθε προσπάθεια για να βελτιώσουμε αυτή την πραγματικότητα. Δυστυχώς, οι προσπάθειες αυτές δεν ήταν αρκετές για να αποτρέψουν ένα τέτοιο δυστύχημα. Κι αυτό είναι πολύ βαρύ για όλους μας και για εμένα προσωπικά.Όταν συμβαίνει κάτι τόσο τραγικό, δεν είναι δυνατόν να συνεχίζουμε σαν να μην συνέβη. Είμαι λίγα χρόνια στην πολιτική, αλλά θεωρώ απαραίτητο στοιχείο της Δημοκρατίας μας οι πολίτες της χώρας μας να εμπιστεύονται το πολιτικό σύστημα. Αυτό λέγεται πολιτική ευθύνη.

Γι’ αυτό το λόγο, δηλώνω την παραίτησή μου από τη θέση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Είναι αυτό που νιώθω καθήκον μου να πράξω ως ελάχιστη ένδειξη σεβασμού στη μνήμη των ανθρώπων που έφυγαν τόσο άδικα και αναλαμβάνοντας την ευθύνη για τα διαχρονικά λάθη του ελληνικού κράτους και του πολιτικού συστήματος.

Μέσα από την καρδιά μου, εκφράζω για άλλη μια φορά την οδύνη μου και τη συμπαράστασή μου στις οικογένειες των θυμάτων».

Μεσίστιες οι σημαίες στην ΕΕ

Μεσίστιες κυματίζουν οι σημαίες της ΕΕ στα κτίρια της Κομισιόν στη μνήμη των θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών, όπως αναφέρει σε ανάρτησή του στο τουίτερ ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής, Μαργαρίτης Σχοινάς.

Πιο συγκεκριμένα ο κ. Σχοινάς σημειώνει: «Με απόφαση της Προέδρου της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν από τώρα οι σημαίες της Ένωσης μεσίστιες σε όλα τα κτίρια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στη μνήμη των θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών. Η Ευρώπη πενθεί με τους Έλληνες».

«Είμαστε δίπλα σας» αναφέρει στα ελληνικά η πρόεδρος της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν στο μήνυμά της για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.«Η σκέψη μου είναι με τον λαό της Ελλάδας μετά το τρομερό σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στη Λάρισα που στοίχισε τόσες ζωές εχθές το βράδυ. Μαζί σας θρηνεί όλη η Ευρώπη. Εύχομαι επίσης ταχεία ανάρρωση σε όλους τους τραυματίες. Είμαστε δίπλα σας», σημειώνει στην ανάρτησή της στο τουίτερ η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

Την θλίψη αλλά και την αλληλεγγύη της Γαλλίας διατύπωσε με αφορμή το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη ο Γάλλος Πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν. Σε ανακοίνωση που εξέδωσε το Ελιζέ ο Μακρόν αναφέρει ότι «η σκέψη μου είναι στους οικείους του τραγικού δυστυχήματος» και ότι «η Γαλλία βρίσκεται στο πλευρό των Ελλήνων».

Ο υπουργός Εξωτερικών Νίκος Δένδιας είχε μια σειρά από τηλεφωνικές επικοινωνίες με ομολόγους του, οι οποίοι επικοινώνησαν προκειμένου να εκφράσουν τα συλλυπητήριά τους για το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Ενδεικτικά, ο κ. Δένδιας μίλησε με τους υπουργούς Εξωτερικών της Τουρκίας Μεβλούτ Τσαβούσογλου, της Πορτογαλίας Ζοάο Γκόμεζ Κραβίνιο, της Κροατίας Γκόρνταν Γκρλιτς Ράντμαν, της Βόρειας Μακεδονίας Μπουγιάρ Οσμάνι, καθώς και με τον πρόεδρο της Βουλής της Πορτογαλίας και πρώην υπουργό Εξωτερικών Αουγκούστο Σάντος Σίλβα, σύμφωνα με αναρτήσεις του υπουργείου Εξωτερικών στο twitter.

Συνομίλησε ακόμη με την υπουργό Εξωτερικών της Γερμανίας Αναλένα Μπέρμποκ, καθώς και τους ΥΠΕΞ της Μεγάλης Βρετανίας Τζέιμς Κλέβερλι, της Αυστρίας Αλεξάντερ Σάλενμπεργκ, του Ισραήλ Ελί Κοέν και τον αναπληρωτή πρωθυπουργό και υπουργό Εξωτερικών της Ιταλίας Αντόνιο Ταγιάνι.

Ο κ. Δένδιας τους ευχαρίστησε για τη συμπαράστασή τους σε αυτή τη δύσκολη στιγμή.

Του ΦΙΛΗΜΟΝΑ ΚΑΡΑΜΗΤΣΟΥ

]]> Επόμενο στοίχημα η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου https://www.ele.gr/?p=81829 Thu, 02 Feb 2023 06:10:13 +0000 https://www.ele.gr/?p=81829 Με την έλευση του κυβερνητικού κλιμακίου, με επικεφαλής των Πρωθυπουργό Κυρ. Μητσοτάκη εντός του Φεβρουαρίου εκτός απροόπτου, θα γίνουν και οι επίσημες ανακοινώσεις για ένα ακόμη (μετά το Γιάννενα – Κακαβιά) μεγάλο έργο υποδομής στην Ήπειρο.

Ο λόγος για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με τη γραμμή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Καλαμπάκα, με τον υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη να παραπέμπει σε επίσημες ανακοινώσεις εντός των επόμενων ημερών από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό.

Αρκέστηκε ωστόσο να πει πως οι διαδικασίες για το μεγαλύτερο έργο υποδομής της επόμενης 20ετίας στην Ελλάδα, βρίσκονται σε καλό δρόμο, και γι’ αυτό εκτιμάται, ότι ο Πρωθυπουργός θα ανακοινώσει από τα Γιάννενα την χρηματοδότηση στο εθνικό σκέλος της επικαιροποίησης της μελέτης για τη σιδηροδρομική σύνδεση, που θα αποτελέσει και τη βάση εκκίνησης για την υλοποίηση του έργου.

«Έχουμε ωριμάσει τις συνθήκες και είμαστε πολύ πιο κοντά, ώστε, με την έλευση του Πρωθυπουργού το αμέσως επόμενο διάστημα, να ανακοινώσουμε την πρόθεση της κυβέρνησης και για αυτό. Επαναλαμβάνω όμως ότι εμείς ανακοινώνουμε κάτι για το οποίο είμαστε σίγουροι ότι έχουμε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, έχουμε βρει τους πόρους και ξέρουμε πώς θα προχωρήσουν αυτές οι μελέτες. Λίγο υπομονή ακόμα και θα λυθεί και αυτό το τεράστιο ζήτημα για την Ήπειρο», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Καραγιάννης μιλώντας στο ITV.

Η επικαιροποίηση της μελέτης είναι κόστους 15 εκ. ευρώ με το εθνικό σκέλος να είναι το 50%, δηλαδή 7,5 κ. ευρώ.

Όπως αναφέρει το έγκυρο ypodo mes.com και ο συντάκτης Ν. Καραγιάννης, θα είναι η πρώτη πραγματικά μεγάλη επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα, αποτελώντας τμήμα της λεγόμενης Σιδηροδρομικής Εγνατίας. Με την μελλοντική του υλοποίηση τα Ιωάννινα και η Ηγουμενίτσα θα μεταβληθούν σε συγκοινωνιακούς κόμβους εθνικής εμβέλειας. Θα μπορεί να συνδεθεί το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το λιμάνι του Πειραιά, που σήμερα αποτελούν δύο από τις σημαντικότερες πύλες εισόδου/εξόδου μεταξύ Ελλάδας και Δυτικής Ευρώπης.

Μονή γραμμή μήκους

154 χιλιομέτρων

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή μονής γραμμής η οποία θα ξεκινά από την Καλαμπάκα, θα φτάνει στα Ιωάννινα και θα τερματίζει στο νέο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Η νέα γραμμή μήκους περίπου 154 χιλιομέτρων, θα συνδέει απευθείας την Αθήνα με τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της Ηπείρου. Η ταχύτητα μελέτης είναι 160χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με σιδηροδρομικές πηγές, το Αθήνα – Ιωάννινα με τρένο θα μπορεί να εκτελείται σε 4 ώρες και το Αθήνα – Ηγουμενίτσα σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά. Η γραμμή προβλέπεται να είναι ηλεκτροκινούμενη και θα διαθέτει σηματοδότηση, ETCS, RTMS και τηλεδιοίκηση. Οι νέοι σταθμοί που προβλέπονται να κατασκευαστούν θα είναι ένας νέος σταθμός στην Καλαμπάκα και μετά Μαλακάσι, Μέτσοβο, Ιωάννινα (κλάδος της γραμμής προς την πόλη), Καστρίτσα (επιβατικός και εμπορευματικός σταθμός), Ανθοχώρι, Νεοχώρι, Ηγουμενίτσα.

Η σύνδεση με την Αλβανία

Παράλληλα, η ευρύτερη περιοχή θα μπορεί να συνδεθεί με την Αλβανία με τη σχεδιαζόμενη σύνδεση Καστοριά – Κρυσταλλοπηγή – Πόγραδετς. Να θυμίσουμε πέρυσι τέτοια εποχή υπεγράφη από την ΕΡΓΟΣΕ σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών με αντικείμενο την εκπόνηση μελετών.

Από αυτές θα ληφθεί η βέλτιστη επενδυτική επιλογή για την ορθότερη υλοποίηση του έργου διασυνοριακής συνεργασίας που αφορά την κατασκευή του τελευταίου τμήματος της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας και Αλβανίας στην περιοχή Κρυσταλλοπηγής / Ιεροπηγής.

Η σύμβαση εντάσσεται στο έργο ‘CB RAILWAY’ που στοχεύει στην ανάπτυξη κοινού στρατηγικού επενδυτικού σχεδίου για τη σύνδεση της Ελλάδας και της Αλβανίας, μέσω νέας σιδηροδρομικής γραμμής δυτικά από την Κρυσταλλοπηγή/Ιεροπηγή προς το Pogradec και νοτιοανατολικά προς το Αεροδρόμιο Καστοριάς, συνολικού μήκους περίπου 130 χλμ. Στο εν λόγω έργο συμμετέχει η ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας και ο ΟΣΕ Α.Ε.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]> Η Κυβέρνηση δε μιλά με την ίδια γλώσσα για το τρένο https://www.ele.gr/?p=76192 Wed, 03 Aug 2022 05:47:25 +0000 https://www.ele.gr/?p=76192 Την άποψη ότι αν η κυβέρνηση επιμείνει στην άρνησή της να βρει τα χρήματα που απαιτούνται για την εθνική συμμετοχή για την ωρίμανση των μελετών της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου θα αποτελεί τεράστια προσβολή για τους Ηπειρώτες εξέφρασε σε χθεσινή συνέντευξη τύπου ο Γ. Ζάψας.

Ο επικεφαλής της παράταξης «Κοινό των Ηπειρωτών» στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου κατέθεσε εκ νέου την πρόταση έκδοσης ψηφίσματος από το Σώμα, η οποία όμως απορρίφθηκε από την πλειοψηφία με τον Αλ. Καχριμάνη να κάνει γνωστό ότι ο υφυπουργός Υποδομών Γ. Καραγιάννης προτίθεται να επισκεφθεί την περιοχή και να κάνει σχετικές ανακοινώσεις.

Ωστόσο όπως σημείωσε ο κ. Ζάψας η κυβέρνηση μιλά με περισσότερες από μία γλώσσες για το ίδιο θέμα απευθύνοντας έκκληση να ξεκαθαρίσει τη στάση της.

«Από τη μία ο κ. Τασούλας διαβεβαίωνε ότι το θέμα προχωρά από το υπ. Μεταφορών και από την άλλη ο κ. Σκάλκος από το υπ. Ανάπτυξης έλεγε ότι δεν υπάρχει η πίστωση. Ας αποφασίσει η κυβέρνηση τι ισχύει. Νομίζουν όμως στην Περιφέρεια ότι θα «κάνουν πλάτες» στην κυβέρνηση, τηρώντας αυτή τη στάση. Δεν γίνεται η κυβέρνηση να δίνει 3 δις για την ανατολική Εγνατία και να μην μπορεί να βρει 7,5 εκ. για την Ήπειρο. Είναι προσβολή για την Ήπειρο και ντροπή για την κυβέρνηση», ανέφερε ο κ. Ζάψας.

Διάψευση προσδοκιών

για τα LED

Η ολοκλήρωση των διαδικασιών και η ανάδειξη οριστικού αναδόχου για το έργο οδοφωτισμού σε Γιάννενα και Πρέβεζα αντίστοιχα αποτελεί για τον κ. Ζάψα «διάψευση προσδοκιών» για την περιφερειακή αρχή και τον Αλ. Καχριμάνη.

«Ο περιφερειάρχης έλεγε ότι θα υπάρξει έκπτωση 50% και τελικά η έκπτωση είναι 1% στα Γιάννενα και 3% στην Πρέβεζα. Δεν νομίζω ότι πρέπει να υπογραφούν αυτές οι λεόντειες συμβάσεις με τέτοια ποσοστά εκπτώσεων».

Επίσης ο κ. Ζάψας άσκησε κριτική στην περιφερειακή αρχή για τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιεί τη δυνατότητα των απευθείας αναθέσεων λέγοντας ότι γίνεται καταχρηστική εφαρμογή της, με προφανείς προεκλογικούς σκοπούς.

Δυσαρέσκεια

για το προεδρείο

Στην αρχική του τοποθέτηση ο κ. Ζάψας εξέφρασε την απογοήτευση της παράταξης για τον τρόπο λειτουργίας του Περιφερειακού Συμβουλίου τονίζοντας, ότι αν αυτή η κατάσταση συνεχιστεί, η παράταξη θα σκεφθεί εάν θα συμμετέχει.

«Το Περιφερειακό Συμβούλιο είναι πολιτικό όργανο αλλά απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή και όσοι πιέζουν το προεδρείο όπως είναι οι αντιπεριφερειάρχες, για τη δική τους προβολή, οφείλουν να το ξανασκεφθούν».

Καταλήγοντας και αφού έχει περάσει ένας και πλέον μήνας από την κοινή εκδήλωση με τη παράταξη «Πολίτες για την ανατροπή» στον δήμο Ιωαννιτών, ο κ. Ζάψας τόνισε πως δεν υπάρχουν απτά αποτελέσματα παρά μόνο προθέσεις για την διαμόρφωση ενός ευρύτερου σχήματος που θα κερδίσει την Περιφέρεια.

«Δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω την υπεροπλία της περιφερειακής αρχής, αλλά τα πράγματα αλλάζουν. Τρεις τετραετίες στην Περιφέρεια είναι αρκετές για τον κ. Καχριμάνη αλλά θα πρέπει να δημιουργήσουμε ένα σχήμα που θα πείσει τους Ηπειρώτες ότι μπορεί να αναλάβει τις τύχες της Ηπείρου».

]]> Πίεση στη Βουλή για το τρένο στην Ήπειρο https://www.ele.gr/?p=75121 Thu, 30 Jun 2022 06:04:51 +0000 https://www.ele.gr/?p=75121 Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κατέθεσαν οι Βουλευτές Ηπείρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, έπειτα από πρωτοβουλία του Μάριου Κάτση, σχετικά με «τον ορατό κίνδυνο να χαθούν εγκεκριμένοι κοινοτικοί πόροι που αφορούν την ολοκλήρωση των μελετών για τη σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκας – Ιωαννίνων – λιμένα Ηγουμενίτσας».

Όπως αναφέρουν: «Η εν λόγω σιδηροδρομική σύνδεση, αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Διαδρόμου του κεντρικού δικτύου ΟΕΜ (ORIENT EAST MED) που συνδέει το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο με την κεντρική και βόρεια Ευρώπη, ενώ χαρακτηρίζεται στον χάρτη των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών ως υπό κατασκευή, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030.

Για να μπορέσει ο ΟΣΕ να ολοκληρώσει τις απαιτούμενες μελέτες για το έργο, υπέβαλε τον Μάρτιο του 2021 πρόταση χρηματοδότησης από το CEF 2014-2020 ύψους 15.500.000€. Η πρόταση έγινε δεκτή, και τον Νοέμβριο του 2021 υπεγράφη μεταξύ της CINEA και του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων συμφωνία χρηματοδότησης. Το CEF, σύμφωνα με αυτήν, καλύπτει το 50% του κόστους.

Για να προχωρήσει όμως ο ΟΣΕ στην προκήρυξη των απαιτούμενων μελετών, πρέπει το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων να αποφασίσει την ένταξη της αντίστοιχης δαπάνης στο ΠΔΕ του 2022.

Παρά τις κυβερνητικές δεσμεύσεις για έναρξη των μελετών αρχικά εντός του 2021 και στη συνέχεια για τις αρχές του 2022, όχι μόνο αυτές δεν έχουν εκκινήσει έως σήμερα, αλλά το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων δεν έχει ακόμα δεσμεύσει καν τις απαραίτητες πιστώσεις στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ώστε έπειτα να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την ανάθεσή τους.

Λόγω αυτών των καθυστερήσεων, υπάρχει πλέον σοβαρός κίνδυνος να χαθούν οι εγκεκριμένοι κοινοτικοί πόροι που αφορούν την ολοκλήρωση των μελετών, με αποτέλεσμα να έχουμε την επ’ αόριστον αναβολή του έργου».

Και προσθέτουν:

«Η σύνδεση της Ηπείρου με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, αποτελεί πάγιο αίτημα τόσο των τοπικών κοινωνιών όσο και της επιχειρηματικής κοινότητας της Ηπείρου, καθώς συνιστά βασική προϋπόθεση για την εύκολη και γρήγορη μετακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων, και εφόσον υλοποιηθεί, θα αποτελέσει ισχυρό εργαλείο οικονομικής ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή της βορειοδυτικής Ελλάδας».

Με την Ερώτηση τους οι Βουλευτές ζητούν από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων την άμεση ένταξη της απαιτούμενης δαπάνης στο ΠΔΕ του 2022, ώστε ο ΟΣΕ να προχωρήσει στις απαραίτητες μελέτες, ενώ παράλληλα καλούν την κυβέρνηση να απαντήσει στο εάν έχει σχέδιο για την κατασκευή της σιδηροδρομικής σύνδεσης Καλαμπάκας – Ιωαννίνων – λιμένα Ηγουμενίτσας, και ποιες ενέργειες έχει κάνει έως σήμερα ώστε να το υλοποιήσει.

]]> Η Ήπειρος να έχει ρόλο στις εξελίξεις για το τρένο https://www.ele.gr/?p=68468 Wed, 03 Nov 2021 05:15:55 +0000 https://www.ele.gr/?p=68468 Τις προτάσεις, τους προβληματισμούς και τις επιφυλάξεις επί μίας σειράς ζητημάτων επικαιρότητας που αναφέρονται στην Περιφέρεια Ηπείρου, εξέφρασε για λογαριασμό της παράταξης «Κοινό των Ηπειρωτών», ο επικεφαλής της, λίγες μόλις ώρες πριν τη συνεδρίαση του περιφ. συμβουλίου.

Ο Γ. Ζάψας τοποθετήθηκε για τα ζητήματα που απασχολούν την τοπική επικαιρότητα, κάποια εκ των οποίων εδώ και αρκετά χρόνια, με κύρια αναφορά ωστόσο στην προοπτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, στις εξελίξεις με τους ΣΜΑ, στο νέο κλειστό γυμναστήριο, εάν και όταν μεταφερθεί από το Ελληνικό, στο ζήτημα των συμβασιούχων εργαζομένων στο ΠΓΝΙ, οι συμβάσεις των οποίων λήγουν, καθώς επίσης και στις αποφάσεις που έλαβε το Τμήμα Λογιστική– Χρηματοοικονομικής του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων, με έδρα την Πρέβεζα.

Για το ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης, μετά την ανακοίνωση της δέσμευσης 17 εκ. ευρώ για την ολοκλήρωση των μελετών από το υπ. Υποδομών και Μεταφορών, ο κ. Ζάψας είπε πως οι τοπικοί φορείς δε θα πρέπει να μείνουν απαθείς, αλλά να συζητήσουν και να ζητήσουν να έχουν λόγο και ρόλο στις εξελίξεις. Προανήγγειλε μάλιστα τη διοργάνωση ημερίδας, από κοινού με τα Επιμελητήρια της Ηπείρου και της Δυτ. Μακεδονίας.

Ιωάννινα – Κακαβιά

Για τις πρόσφατες δηλώσεις του Αλ. Καχριμάνη σχετικά με την προοπτική εξασφάλισης της χρηματοδότησης για το τμήμα της Ιόνιας Γιάννενα – Κακαβιά ως ένα δρόμος με τα χαρακτηριστικά του expressway, ο κ. Ζάψας εξέφρασε την αντίθεση της παράταξης. «Μιλάμε δηλαδή για μία εθνική οδό, που σε κάποια σημεία θα γίνεται τρίιχνη, με μία επιπλέον βοηθητική λωρίδα. Αν πρόκειται να γίνει κάτι τέτοιο, να μη γίνει ποτέ, αλλά να συνεχίσουμε να διεκδικούμε έναν διεθνή αυτοκινητόδρομο».

Στον ΦΟΔΣΑ οι ΣΜΑ

Για το ζήτημα της διαχείρισης των απορριμμάτων και με δεδομένη τη διαφωνία μεταξύ Περιφέρειας και ΦΟΔΣΑ, ο κ. Ζάψας κάλεσε την περιφερειακή αρχή, να αποδεχτεί την αποκλειστική αρμοδιότητα του Φορέα στη διαχείριση των απορριμμάτων, αν και όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις με όρους που περιλαμβάνονται στη μελέτη ή και στο διαγωνισμό, τους οποίους ωστόσο δεν περιέγραψε με σαφήνεια.

Το νέο κλειστό

γυμναστήριο

Για το νέο κλειστό γυμναστήριο έκανε γνωστό πως το Περιφερειακό Ταμείο στην τελευταία του συνεδρίαση αποφάσισε να εκταμιεύσει ποσό 2 εκ. ευρώ για την αποσυναρμολόγηση κα τη μεταφορά υποδομών από το Ελληνικό, όπως όμως και για την αγορά ενός παραδοσιακού ακινήτου στο ιστορικό κέντρο της πόλης (πρόκειται για την οικία Λάππα και όχι για το Χάνι Θανόπουλου, όπως ανέφερε).

«Οι αποφάσεις αυτές πρέπει να ληφθούν από το Περιφ. συμβούλιο και όχι από το Περιφ. Ταμείο. Δε θα αρνηθούμε την επαναχρησιμοποίηση υποδομών που μπορούν να είναι χρήσιμες, αλλά αυτό δε σημαίνει, ότι αποδεχόμαστε να ακυρώσουμε το πάγιο αίτημά μας, για τη χρηματοδότηση ενός σύγχρονου κλειστού γυμναστηρίου με χρηματοδότηση από τη ΓΓΑ. Επίσης, δε θα πρέπει να μπερδέψουμε τη συζήτηση αυτή, με τη διεκδίκηση του Επιμελητηρίου Ιωαννίνων για ένα εκθεσιακό κέντρο», τόνισε χαρακτηριστικά.

Το Διοικητήριο Άρτας

Για το Διοικητήριο Άρτας εξέφρασε την αντίθεσή του στην μέθοδο «συλλογής στοιχείων» που προκρίνει η Περιφέρεια για την αξιοποίησή του, και πρότεινε να προκηρυχθεί αρχιτεκτονική μελέτη.

Συμβασιούχοι στο ΠΓΝΙ

Θέση της παράταξης για τη λύση των συμβάσεων εκατοντάδων εργαζόμενων στο ΠΓΝΙ μέχρι το τέλος του μήνα, είναι η εξασφάλιση της παράτασής τους για ένα έτος και στη συνέχεια η τροποποίηση του Οργανισμού του νοσοκομείου, με τις θέσεις που προβλέπονται, ώστε να προκηρυχτούν στην πορεία προσωποπαγείς θέσεις για τους ήδη εργαζόμενους, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου.

Τμήμα Λογιστικής

Τέλος, για το Τμήμα Λογιστικής – Χρηματοοικονομικής Πρέβεζας,

ο κ. Ζάψας είπε πως παρότι υπάρχουν και είναι γνωστές οι αρνητικές εξελίξεις με την εφαρμογή της Ελάχιστης Βάσης Εισαγωγής, εντούτοις το ζήτημα άνοιξε άκομψα, καλώντας τη διοίκηση του Τμήματος και την Πρυτανεία του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων, να το επανεξετάσουν από διαφορετική σκοπιά και σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς.

Ο Γ. Ζάψας τοποθετήθηκε για τα ζητήματα που απασχολούν την τοπική επικαιρότητα, κάποια εκ των οποίων εδώ και αρκετά χρόνια, με κύρια αναφορά ωστόσο στην προοπτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, στις εξελίξεις με τους ΣΜΑ, στο νέο κλειστό γυμναστήριο, εάν και όταν μεταφερθεί από το Ελληνικό, στο ζήτημα των συμβασιούχων εργαζομένων στο ΠΓΝΙ, οι συμβάσεις των οποίων λήγουν, καθώς επίσης και στις αποφάσεις που έλαβε το Τμήμα Λογιστική– Χρηματοοικονομικής του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων, με έδρα την Πρέβεζα.

Για το ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης, μετά την ανακοίνωση της δέσμευσης 17 εκ. ευρώ για την ολοκλήρωση των μελετών από το υπ. Υποδομών και Μεταφορών, ο κ. Ζάψας είπε πως οι τοπικοί φορείς δε θα πρέπει να μείνουν απαθείς, αλλά να συζητήσουν και να ζητήσουν να έχουν λόγο και ρόλο στις εξελίξεις. Προανήγγειλε μάλιστα τη διοργάνωση ημερίδας, από κοινού με τα Επιμελητήρια της Ηπείρου και της Δυτ. Μακεδονίας.

Ιωάννινα – Κακαβιά

Για τις πρόσφατες δηλώσεις του Αλ. Καχριμάνη σχετικά με την προοπτική εξασφάλισης της χρηματοδότησης για το τμήμα της Ιόνιας Γιάννενα – Κακαβιά ως ένα δρόμος με τα χαρακτηριστικά του expressway, ο κ. Ζάψας εξέφρασε την αντίθεση της παράταξης. «Μιλάμε δηλαδή για μία εθνική οδό, που σε κάποια σημεία θα γίνεται τρίιχνη, με μία επιπλέον βοηθητική λωρίδα. Αν πρόκειται να γίνει κάτι τέτοιο, να μη γίνει ποτέ, αλλά να συνεχίσουμε να διεκδικούμε έναν διεθνή αυτοκινητόδρομο».

Στον ΦΟΔΣΑ οι ΣΜΑ

Για το ζήτημα της διαχείρισης των απορριμμάτων και με δεδομένη τη διαφωνία μεταξύ Περιφέρειας και ΦΟΔΣΑ, ο κ. Ζάψας κάλεσε την περιφερειακή αρχή, να αποδεχτεί την αποκλειστική αρμοδιότητα του Φορέα στη διαχείριση των απορριμμάτων, αν και όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις με όρους που περιλαμβάνονται στη μελέτη ή και στο διαγωνισμό, τους οποίους ωστόσο δεν περιέγραψε με σαφήνεια.

Το νέο κλειστό

γυμναστήριο

Για το νέο κλειστό γυμναστήριο έκανε γνωστό πως το Περιφερειακό Ταμείο στην τελευταία του συνεδρίαση αποφάσισε να εκταμιεύσει ποσό 2 εκ. ευρώ για την αποσυναρμολόγηση κα τη μεταφορά υποδομών από το Ελληνικό, όπως όμως και για την αγορά ενός παραδοσιακού ακινήτου στο ιστορικό κέντρο της πόλης (πρόκειται για την οικία Λάππα και όχι για το Χάνι Θανόπουλου, όπως ανέφερε).

«Οι αποφάσεις αυτές πρέπει να ληφθούν από το Περιφ. συμβούλιο και όχι από το Περιφ. Ταμείο. Δε θα αρνηθούμε την επαναχρησιμοποίηση υποδομών που μπορούν να είναι χρήσιμες, αλλά αυτό δε σημαίνει, ότι αποδεχόμαστε να ακυρώσουμε το πάγιο αίτημά μας, για τη χρηματοδότηση ενός σύγχρονου κλειστού γυμναστηρίου με χρηματοδότηση από τη ΓΓΑ. Επίσης, δε θα πρέπει να μπερδέψουμε τη συζήτηση αυτή, με τη διεκδίκηση του Επιμελητηρίου Ιωαννίνων για ένα εκθεσιακό κέντρο», τόνισε χαρακτηριστικά.

Το Διοικητήριο Άρτας

Για το Διοικητήριο Άρτας εξέφρασε την αντίθεσή του στην μέθοδο «συλλογής στοιχείων» που προκρίνει η Περιφέρεια για την αξιοποίησή του, και πρότεινε να προκηρυχθεί αρχιτεκτονική μελέτη.

Συμβασιούχοι στο ΠΓΝΙ

Θέση της παράταξης για τη λύση των συμβάσεων εκατοντάδων εργαζόμενων στο ΠΓΝΙ μέχρι το τέλος του μήνα, είναι η εξασφάλιση της παράτασής τους για ένα έτος και στη συνέχεια η τροποποίηση του Οργανισμού του νοσοκομείου, με τις θέσεις που προβλέπονται, ώστε να προκηρυχτούν στην πορεία προσωποπαγείς θέσεις για τους ήδη εργαζόμενους, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου.

Τμήμα Λογιστικής

Τέλος, για το Τμήμα Λογιστικής – Χρηματοοικονομικής Πρέβεζας,

ο κ. Ζάψας είπε πως παρότι υπάρχουν και είναι γνωστές οι αρνητικές εξελίξεις με την εφαρμογή της Ελάχιστης Βάσης Εισαγωγής, εντούτοις το ζήτημα άνοιξε άκομψα, καλώντας τη διοίκηση του Τμήματος και την Πρυτανεία του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων, να το επανεξετάσουν από διαφορετική σκοπιά και σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

]]>