Εικοσιπέντε χρόνια σχεδόν μετά τη μεγάλη παρέμβαση που έγινε για την απομάκρυνση της λαχαναγοράς από το κέντρο της πόλης, η κεντρική οδός Αβέρωφ αποτελεί το νέο επίκεντρο μίας κυκλοφοριακής παρέμβασης, που προς το παρόν σχεδιάζεται και μελετάται.
Το εάν η προτεινόμενη πεζοδρόμησή της, μέσω της μελέτης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, υλοποιηθεί και σε ποιο βαθμό από τα δύο σενάρια που παρουσιάστηκαν, την Πέμπτη το απόγευμα, θα εξαρτηθεί αφενός από την πολιτική βούληση της διοίκησης του δήμου και αφετέρου από την ανταπόκριση και το βαθμό αποδοχής της πρότασης από τους πολίτες.
Η μελέτη κατατείνει σε δύο βασικές εναλλακτικές προτάσεις που θα αναρτηθούν προς διαβούλευση από την ερχόμενη Τρίτη, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα σε όσους επιθυμούν να καταθέσουν τα σχόλια και τις προτάσεις τους.
Η οδός Αβέρωφ προτείνεται από τους μελετητές να πεζοδρομηθεί και στις δύο εναλλακτικές με την πρόταση να επισημαίνει πως ο συγκεκριμένος οδικός άξονας έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να μετατραπεί σε έναν εμβληματικό πεζόδρομο.
Το πρώτο σενάριο προβλέπει παράλληλη πεζοδρόμηση του οδικού άξονα Γιοσέφ Ελιγιά-Κουντουριώτου και της οδού Εθνικής Αντιστάσεως, ενώ το δεύτερο προωθεί την πεζοδρόμηση της οδού Ανεξαρτησίας και της οδού Εθνικής Αντιστάσεως.
Το πρώτο σενάριο ορίζει ως βασικό άξονα διέλευσης των οχημάτων τον άξονα Κατσάρη-Γερβασίου-Μητροπόλεως-Ανεξαρτησίας και το δεύτερο σενάριο τον οδικό άξονα Ελιγιά-Κουντουριώτου-Γαριβάλδη.
Ακόμη και στα δύο σενάρια προβλέπεται η πεζοδρόμηση του παραλιμνίου από την πλατεία Μαβίλη μέχρι το θεατράκι της Σκάλας ώστε ο χώρος αυτός να μετατραπεί σε τόπο περιπάτου, συνάντησης και εκδηλώσεων, αλλά και την μονοδρόμηση της Καρόλου Παπούλια με κατεύθυνση προς την Βογιάνου με παράλληλη δημιουργία ποδηλατοδρόμου και πεζοδρόμου.
Χρυσή ευκαιρία για την πόλη
του μέλλοντος
Στο πολιτικό σκέλος της παρουσίασης της μελέτης και πριν την ανάδειξη σημαντικών συμπερασμάτων και των προτάσεων, ο δήμαρχος Θ. Μπέγκας στηλίτευσε την εξαιρετικά μειωμένη συμμετοχή φορέων και πολιτών από την παρουσίαση ενός θέματος, που θα καθορίσει το μέλλον και τις αναπτυξιακές δυνατότητες της πόλης.
Η αναγκαιότητα ανάπτυξης, είπε ο κ. Μπέγκας, ενός Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) για την πόλη των Ιωαννίνων, προκύπτει από την ανάγκη επίλυσης ενός μεγάλου αριθμού προβλημάτων άμεσα συνυφασμένων με την κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών και της γενικότερης κυκλοφοριακής οργάνωσης της πόλης.
«Εμπιστευόμαστε την επιστημονική γνώση και σχεδιάζουμε ολοκληρωμένα στο πλαίσιο μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής πόλης με κέντρο των άνθρωπο. Δίνουμε προτεραιότητα στις μετακινήσεις με τα πόδια, το ποδήλατο, τα μέσα μαζικής μεταφοράς σεβόμενοι απόλυτα και τις ανάγκες των Ατόμων με Αναπηρία», σημείωσε ο δήμαρχος.
Η αρμόδια αντιδήμαρχος, Ελένη Βασιλείου, τόνισε τη σημασία που έχει οι όποιες αποφάσεις να είναι προϊόν συλλογικής προσπάθειας.
«Η ανάπτυξη και η ευημερία των Ιωαννίνων ήταν εξ αρχής ο στόχος της σημερινής Δημοτικής Αρχής. Είναι γεγονός ότι έχουμε στα χέρια μας τη χρυσή ευκαιρία να αναδείξουμε τον κρυμμένο και αναξιοποίητο φυσικό και πολιτιστικό θησαυρό του δήμου μας και να μετατρέψουμε τα Γιάννενα σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη, αξιοποιώντας τα φυσικά μας πλεονεκτήματα.
Με το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας σχεδιάζουμε τα Γιάννενα που θέλουμε και οραματιζόμαστε στο μέλλον.
Είμαστε έτοιμοι και ώριμοι να ανταποκριθούμε σ’ αυτή τη μεγάλη πρόκληση που συμβάλει στην πρόοδο τη δική μας και των παιδιών μας.
Είμαι ιδιαιτέρα αισιόδοξη, γιατί συνεργαζόμαστε με τους καλύτερους ειδικούς και κυρίως γιατί προσβλέπουμε στη συνεργασία των συνδημοτών μας, στο πιο ζωντανό και ελπιδοφόρο δυναμικό της πόλης.
Με δημόσια συζήτηση, με συμμετοχή όλων των δημοτών η παρούσα Δημοτική Αρχή, της οποίας έχω την τιμή να συμμετέχω, εγκαινιάζει μια νέα περίοδο ανοικτού και συμμετοχικού σχεδιασμού για το μέλλον μας.
Δεν μένουμε στα λόγια, αλλά μπαίνουμε σε πράξεις.
Ο Δήμος μας αλλάζει, αναπτύσσεται, εξελίσσεται, γιατί μαζί σχεδιάζουμε τα Γιάννενα που ονειρευόμαστε, τον τόπο που αγαπάμε», τόνισε μεταξύ άλλων η κα Βασιλείου.
Τι άλλαξαν Εγνατία και Ιόνια
Πριν την παρουσίαση των προτάσεων στις οποίες καταλήγουν οι μελετητές, ο εκπρόσωπος της εταιρείας που υποστηρίζει το δήμο Ιωαννιτών στην εκπόνηση του ΣΒΑΚ, Χρυσόστομος Ριζομηλιώτης, στάθηκε στην αναγνωρισμένη ανάγκη για την αύξηση του ποσοστού χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς καθώς και των εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, όπως το ποδήλατο και η πεζή μετακίνηση, σε συνδυασμό με την ανάγκη για μείωση της χρήσης των ΙΧ οχημάτων.
Έτσι, ενισχύεται η θέση, ότι άμεσα πρέπει να υλοποιηθεί ένα πλέγμα αστικών παρεμβάσεων, που θα κάνουν ελκυστικούς τους τρόπους μετακίνησης όλων ανεξαιρέτως των ατόμων.
Στα πλέον ενδιαφέροντα στοιχεία της σημερινής αποτύπωσης της κυκλοφορίας των οχημάτων και των πεζών στο λεκανοπέδιο αξίζει να αναφερθεί ο ρόλος που έχει παίξει η ολοκλήρωση της Εγνατίας και της Ιόνιας Οδού.
Από τον άξονα της πόλης προς την Εγνατία και την Ιόνια Οδό, κινείται καθημερινά προς την πόλη των 47% του συνολικού κυκλοφοριακού φόρτου ενώ αντίστοιχα εισέρχεται το 48% του ημερήσιου φόρτου στον αστικό ιστό. Σημαντική είναι η κυκλοφοριακή επιβάρυνση στον άξονα της παλιάς εθνικής οδού Ιωαννίνων – Κοζάνης, όπου κινείται το 19% του ημερήσιου κυκλοφοριακού φόρτου. Η κίνηση αυτή αναμένεται να μειωθεί σημαντικά με την ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού προς τα σύνορα με την Αλβανία. Ακόμη, οι μελετητές επισημαίνουν πως στην πόλη υπάρχει σοβαρή έλλειψη στην οριζόντια και την κατακόρυφη σήμανση. Επίσης, στα Ιωάννινα αντιστοιχούν 381 οχήματα ανά 1000 κατοίκους, αλλά και μία θέση στάθμευσης ανά δύο οχήματα.
Άλλα συμπεράσματα
Στα συμπεράσματα της μελέτης όπως αυτή παρουσιάστηκε είναι μεταξύ άλλων τα εξής:
Έλλειψη ενός ολοκληρωμένου δικτύου οδών ήπιας κυκλοφορίας και πεζοδρόμων στην κεντρική περιοχή της πόλης, όπου και έχουν αναπτυχθεί έντονη εμπορική δραστηριότητα και χρήσεις αναψυχής.
Το ποσοστό χρήσης της αστικής συγκοινωνίας (8% των μετακινήσεων) θεωρείται χαμηλό για το μέγεθος της πόλης. Η διαμήκης διάσχιση της πόλης από όλες σχεδόν τις λεωφορειακές γραμμές, έχει ως αποτέλεσμα μεγάλης διάρκειας διαδρομές και χαμηλή ελκυστικότητα για τους χρήστες.
Έλλειψη ολοκληρωμένου δικτύου αξόνων ροής ποδηλάτων που να συνδέει τις γειτονιές με το κέντρο και τα σημεία ενδιαφέροντος.
Πέρα από τη σύνδεση με το νησί, δεν υπάρχει οργανωμένη λιμναία συγκοινωνία και πλωτή σύνδεση με Πέραμα, Λογάδες και Κατσικά και άλλα σημεία ενδιαφέροντος της λίμνης.
Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
ΠΡΩΤΟΣΕΛΙΔΟ
