Χρειάστηκε να περάσουν τουλάχιστον τρία χρόνια πλήρους στασιμότητας, όπου κανείς δεν μπορούσε να καταλήξει στον τρόπο υλοποίησης μίας διαδικασίας που είχε εφαρμοστεί και στο παρελθόν, για να πραγματοποιηθούν οι πρώτοι πλειστηριασμοί κατασχεθέντων οχημάτων από την ΕΛ.ΑΣ.

Η πρωτιά αυτή ανήκει σε κατασχεθέντα οχήματα που βρίσκονται στο αμαξοστάσιο της Διεύθυνσης Αστυνομίας Ιωαννίνων και οφείλεται στην έναρξη της διαδικασίας με ταχείς πλέον ρυθμούς από το Τελωνείο Ιωαννίνων.

Οι πλειστηριασμοί των οχημάτων μέχρι πριν λίγα χρόνια γινόταν από τον ΟΔΔΥ. Με την κατάργηση όμως του Οργανισμού οι αρμοδιότητες για τον πλειστηριασμό των κατασχεθέντων οχημάτων πέρασαν στα Τελωνεία της χώρας.

Όπως συμβαίνει όμως συνήθως στις γραφειοκρατικές διαδικασίες του ελληνικού κράτους, χρειάστηκε να παρέλθουν χρόνια για να ξεκινήσει η διαδικασία των πλειστηριασμών. Αυτό έγινε κατόπιν ισχυρών πιέσεων και από τα Τελωνεία της χώρας, αλλά και κατόπιν εισαγγελικών αποφάσεων. 

Οι καθυστερήσεις ετών και η αύξηση του αριθμού των κατασχεθέντων οχημάτων και σε τοπικό επίπεδο είχαν ως αποτέλεσμα ένα πλήρες αδιέξοδο στο αμαξοστάσιο της ΕΛ.ΑΣ δίπλα από το εργοτάξιο της πρώην ΔΕΣΕ, παραπλεύρως του αεροδρομίου Ιωαννίνων.

Το ζήτημα μάλιστα είχε προκαλέσει και την αντίδραση και την επιστολή διαμαρτυρίας της Ένωσης Αστυνομικών Υπαλλήλων Ιωαννίνων πριν από μερικούς μήνες προς την φυσική και πολιτική ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ, επισημαίνοντας το αδιέξοδο που είχε δημιουργηθεί στο αμαξοστάσιο και τα τεράστια λειτουργικά προβλήματα στο χώρο.

Έτσι, πριν από λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε ο πρώτος πλειστηριασμός, συνολικά 71 οχημάτων, που εκπλειστηριάστηκαν για ποσό περίπου 23.000 ευρώ, με τους πλειοδότες να είναι εταιρείες ανακύκλωσης οχημάτων από τα Γιάννενα.

Η διαδικασία θα συνεχιστεί σύμφωνα με στελέχη του Τελωνείου Ιωαννίνων το αμέσως επόμενο διάστημα, αφού υπολογίζεται ότι περισσότερα από 350 ακόμη οχήματα είναι ακινητοποιημένα στο αμαξοστάσιο των Ιωαννίνων.

Από αυτά, η συντριπτική πλειοψηφία προφανώς θα καταλήξει σε εταιρείες ανακύκλωσης, υπάρχουν όμως και οχήματα, τα οποία θα μπορούσαν να τεθούν και πάλι στην κυκλοφορία, όπως και μερικά «ακριβά» μοντέλα για τα οποία προφανώς θα υπάρξει ζήτηση.

Του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ