Χιλιάδες οδηγοί απόρησαν την προηγούμενη εβδομάδα οδηγώντας σε κεντρικούς άξονες της πόλης για την χρησιμότητα κάποιων καλωδίων, που ήταν τοποθετημένα από τη μία άκρη στην άλλη. Η απάντηση προκύπτει από την υλοποίηση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Ιωαννιτών, με τη μελέτη να προχωρά σταδιακά βήμα προς βήμα και να αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός των χρονοδιαγραμμάτων. Με την καταγραφή του όγκου κυκλοφορίας στους κεντρικούς άξονες της πόλης αλλά και σε 31 συνολικά κόμβους από τους οποίους διακινείται ο κύριος όγκος της κυκλοφορίας των οχημάτων, οι μελετητές έχουν ήδη στα χέρια τους σημαντικά στοιχεία για την κίνηση των πολιτών κυρίως προς το κέντρο της πόλης. Άλλωστε, το ΣΒΑΚ στην πόλη των Ιωαννίνων προέκυψε ως αναγκαιότητα για την επίλυση προβλημάτων που σχετίζονται με την κινητικότητα ανθρώπων και οχημάτων. Ακολουθώντας ευρωπαϊκά πρότυπα και αποσκοπώντας σε μία στρατηγική κινητικότητας που θα ενισχύει την πεζή μετακίνηση, τη χρήση ποδηλάτου και μέσων μαζικής μεταφοράς, το Σχέδιο φιλοδοξεί να καταλήξει κάποια στιγμή στη μείωση χρήσης των οχημάτων και γενικότερα στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Οι καταγραφές της έντασης του κυκλοφοριακού φόρτου συνεχίζονται με επιτόπιες μετρήσεις, όπως αυτές που έγιναν χθες το μεσημέρι στη συμβολή των οδών Κουντουριώτου και Παπανδρέου. Σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο Κ. Κολοκούρη, από την εταιρεία που υποστηρίζει το Δήμο Ιωαννιτών στην εκπόνηση του Σχεδίου, στόχος αυτών των καταγραφών είναι να αποτυπωθούν με τη μέγιστη δυνατή σαφήνεια οι μετακινήσεις των πολιτών και σε συχνότητα και σε ποιότητα. Χρησιμοποίησε το παράδειγμα των καθημερινών μετακινήσεων γονέων και μαθητών προς τα σχολεία, για να καταδείξει την σοβαρή πιθανότητα να προκύψει ως δυνατότητα ή ως αναγκαιότητα η κατασκευή διαδρόμων πεζής μετακίνησης ή ακόμη και νέων πεζοδρόμων. «Μέχρι σήμερα, οι μελέτες δεν έχουν εξετάσει τέτοιες μετακινήσεις, αλλά περιορίζονταν στις μετακινήσεις των οχημάτων. Πλέον, εντάσσουμε στη μελέτη τις μετακινήσεις των πεζών, τη χρήση ποδηλάτου και εναλλακτικών μέσων μεταφοράς. Ευελπιστούμε ότι η υλοποίηση της στρατηγικής του Σχεδίου μπορεί να μας δώσει τη δυνατότητα να αναζητήσουμε από κοινού με το Δήμο Ιωαννιτών έναν διαφορετικό τρόπο μετακινήσεων κυρίως προς το κέντρο της πόλης», σημείωσε χαρακτηριστικά. Το παράδειγμα που χρησιμοποιεί η ομάδα των μελετητών είναι αυτό της κίνησης των πολιτών στην παραλίμνια περιοχή από την οδό Αβέρωφ, περιμετρικά του Κάστρου μέχρι την Ακτή Μιαούλη και τη Γεννηματά. «Πιστεύουμε, ότι μπορούμε να φτάσουμε σε ένα σημείο να απαγορεύσουμε την κίνηση οχημάτων όπως γίνεται σήμερα για κάποιον που ξεκινά από το κέντρο, κατεβαίνει την Αβέρωφ, κάνει το γύρο του Κάστρου, σταθμεύει στη Μακαρίου, για να επιστρέψει με τα πόδια στην πλατεία Μαβίλη και από εκεί ξανά με τα πόδια στο χώρο στάθμευσης του αυτοκινήτου. Μιλάμε για εναλλακτικές μετακινήσεις όπως είναι το ποδήλατο, τα mini bus και τα μέσα μαζικής μεταφοράς», πρόσθεσε ο κ. Κολοκούρης. Διστάζουν οι πολίτες Εκτός από τις μετρήσεις που γίνονται με ηλεκτρονικό τρόπο ή επί τόπου για την κυκλοφορία των οχημάτων, οι μελετητές έχουν ήδη διανείμει σε σχολεία χιλιάδες ερωτηματολόγια προκειμένου οι συμπολίτες να αποτυπώσουν τις καθημερινές τους μετακινήσεις και τις προτάσεις τους. Όμως, τα ερωτηματολόγια που έχουν επιστρέψει συμπληρωμένα είναι ελάχιστα ίσως και επειδή το ερωτηματολόγιο είναι αρκετά δύσχρηστο ως προς τη συμπλήρωσή του ή επειδή και οι συμπολίτες δεν έχουν κατανοήσει περί τίνος πρόκειται Το επόμενο διάστημα οι μελετητές θα εφαρμόσουν τη μέθοδο των τηλεφωνικών συνεντεύξεων και θα ακολουθήσουν και οι επιτόπιες συνεντεύξεις. «Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει μεγάλη ανταπόκριση στα ερωτηματολόγια, όμως η σημασία της έρευνας σε αυτό το στάδιο είναι πως επιδιώκουμε την ενεργό συμμετοχή των συμπολιτών, γιατί θέλουμε η στρατηγική που θα επιλέξουμε στο τέλος, να αντανακλά τις επιθυμίες των πολιτών για το πως θέλουν να ζουν και να μετακινούνται στην πόλη τους», σημείωσε ο κ. Κολοκούρης απευθύνοντας έκκληση προς τους συμπολίτες να σταθούν αρωγοί στην προσπάθεια και να συμπληρώνουν τα ερωτηματολόγια.